Category: Uncategorized

Alpina atau M? Alpina atau M? Beberapa orang mungkin memulai percakapan ini terlebih dahulu dengan bertanya, apa itu Alpina? Sebagian besar pemilik dan penggila BMW mengetahui manfaat dari lencana M. Kami tahu apa yang diharapkan ketika Anda berada di belakang kemudi salah satunya. DNA mobil balap, disetel menjadi mobil jalanan. Ini biasanya sama dengan pengalaman yang keras, kasar dan mendalam. Mengintai dalam bayang-bayang adalah perusahaan lain yang dipasangkan dengan BMW yang sering diabaikan atau tidak disebutkan sama sekali. Hubungan BMW dan Alpina sudah terjalin lebih dari 50 tahun sekarang, dan mereka telah membantu menghasilkan beberapa kendaraan yang luar biasa selama bertahun-tahun.

Alpina dikuratori dengan kemewahan dalam pikiran, tetapi tidak berarti mereka berhemat pada mesin. Alpina mengonfigurasi ulang mesin produksi dari seri 3, 5, 6 dan 7 normal Anda, untuk biasanya mendorong tenaga lebih besar daripada varian M. Hasilnya adalah mobil touring mewah sejati yang sangat cepat. Ada banyak perbedaan antara kedua merek, tetapi mana yang bisa dibilang lebih baik di jalan yang kita kendarai setiap hari?

Penampilan Aplina vs. M

Dibesarkan di lintasan, divisi M BMW mulai di lintasan balap dan tidak menyimpang dari jalurnya. Mengganti sebagian besar suku cadang produksi dari model standar BMW dan menggantinya dengan mempertimbangkan kinerja. Mesin, suspensi, knalpot, dan garis bodinya semuanya berbeda dari rekan-rekan seri non-M mereka. Ini semua sangat menyenangkan, tetapi seringkali terlalu berisik dan cukup kaku di jalan normal setiap hari.

Alpina di sisi lain, mengambil dan membuat model yang diproduksi BMW dan mengubahnya di semua lini. Interior lebih mewah, dan dipesan lebih dahulu. Mesinnya, meski tidak sepenuhnya berbeda seperti M, dibuat dengan tangan dan disetel ke output yang lebih tinggi. Ini akan memberi Anda kekuatan dan kenyamanan yang luar biasa. Sebuah mobil tur untuk kecepatan tinggi Autobahn.

Kecepatan seperti apa yang sedang kita bicarakan? Bagaimana dengan 205 mph? Ya, XDrive B7 2020 yang baru akan memiliki kecepatan tertinggi 205 mph. Kecepatan tertinggi Kompetisi M5 baru adalah 190. Sementara M5 tentu lebih cepat hingga 60 mph, 3,1 detik vs 3,5 untuk B7, ingat itu adalah seri 7 ukuran penuh.

M adalah mobil untuk trek dan Alpina adalah mobil untuk membawa Anda ke sana.

Alpina adalah pengrajin mobil BMW. Mesin dibuat dengan tangan, dan interior dapat dipilih ke sadel Alpina, bukan kulit dan jahitan biasa BMW. Setelah Alpina selesai membuat interior, mesin, dan suku cadang, mereka dikirim ke pabrik BMW untuk perakitan akhir. Tujuan Alpina bukanlah untuk menjadi agresif, track siap binatang yang M dikenal. Sebaliknya, mereka hanya kuat dan mewah. Dibuat untuk berkendara sehari-hari yang dilakukan di jalan raya kami. Filosofi ini membawa mobil yang lebih fungsional dan menyenangkan dalam jangka panjang. Memberikan performa, dan tidak mengorbankan kemewahan dan kenyamanan yang dibutuhkan untuk berkendara sehari-hari.

Alpina Membawa Yang Terbaik dari Kedua Dunia

Jika Anda mencari pengemudi harian yang memiliki banyak tenaga, saya sarankan untuk mulai melihat Alpina. Alpina B7 baru menghasilkan 600 tenaga kuda, dan penggerak semua roda. Aku akan mengatakannya lagi. 600hp, dalam sedan ukuran penuh tanpa V-12. 0-60 hanya membutuhkan waktu 3,5 detik. Apakah saya menyebutkan ini adalah seri 7? Kompetisi M3 saat ini melakukan hal yang sama 0-60 dalam 4,1 detik. Meskipun harga mungkin menjadi penghalang karena mulai dari $ 142k, tetapi contoh yang digunakan menjadi semakin terjangkau.

Di sisi bekas, ada B7, B6 Gran Coupe dan B7 generasi sebelumnya yang merupakan model tahun 2007-2009. Anda dapat menemukan contoh bekas yang bagus seperti B7 2007 ini seharga $21.995 yang mengemas V8 supercharged dengan 500 tenaga kuda. Seri 7 seperti ini, bahkan pada usia 12 tahun, mencapai 0-60 dalam 4,4 detik, hanya 3 persepuluh detik dari M3 saat ini.

R8 adalah coupe performa terbaik Audi, namun Alpina berukuran penuh mengikatnya dalam seperempat mil. Dari sudut pandang bentuk dan fungsi, Alpina tidak punya otak. Jika Anda menginginkan opsi yang lebih sporty, B6 2016 ini dibandrol dengan harga $41.777 . 0-60 dicapai dalam 3,7 detik dan bahkan yang satu ini memiliki kecepatan tertinggi 193 mph. Dibandingkan dengan M6 2015 yang mencapai 60 pada 3,9 detik.

Raja Jalanan vs. Raja Lintasan

Alpina tidak diragukan lagi merupakan merek hebat yang telah dipasangkan dengan BMW untuk menghasilkan beberapa mobil yang luar biasa cepat selama bertahun-tahun. Pertanyaan yang paling sering saya dengar, kenapa tidak ada yang membicarakan mereka?

Singkat kata, mereka hanya tidak memproduksi banyak kendaraan. Pada saat penulisan ini, sekitar 1.200 hingga 1.700 unit per tahun untuk dunia. Dari apa yang mereka produksi, Amerika Serikat hanya mendapatkan B7 saat ini. Di Eropa, Anda dapat menemukan gerobak B3, B4 coupe dan convertible, gerobak dan sedan D5 dan B5, XD3 dan XD4, dan B7. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang model, ini tautannya . B5 dalam barisan ini adalah kereta 200 mph. Ya, wagon untuk menyaingi spesifikasi performa Porsche, Lamborghini dan Ferrari.

Untuk membandingkan angka-angka ini, generasi terakhir F10 M5 memiliki produksi lebih dari 19.000 unit selama tahun-tahun produksinya. F80 M3 hampir 35.000 unit. M5 sendiri menyumbang lebih dari 10 tahun produksi Alpina saat ini.

Dikenal dengan pengalaman ‘murni’, M adalah mobil yang selalu dinanti-nantikan oleh para penggemar. Sedangkan, Alpina adalah performa yang disempurnakan. Jika Anda ingin melihat M’s dan lainnya dalam kategori itu, ambil beberapa saat-saat untuk melihat apakah ada Alpinas di dekat Anda. Menurut pendapat saya, Alpina adalah raja jalanan, dan M adalah raja lintasan. Pada akhirnya, tampaknya BMW memiliki jawaban dan pilihan untuk setiap pengemudi di luar sana.

Dengan pembukaan BMW Welt pada 17 Oktober 2007, BMW membangun tonggak arsitektur baru di Munich dan pada saat yang sama menciptakan tempat untuk dialog dan pengalaman tak terlupakan. Sebuah bangunan yang benar-benar multi-fungsi, BMW Welt menawarkan berbagai program dan pertemuan. Dengan sekitar dua juta pengunjung setiap tahun, ini adalah salah satu atraksi paling populer di Munich. 

“Kami menganggap BMW Welt sebagai pencapaian luar biasa dalam menghadirkan dunia BMW di Munich kepada pengunjung dan tamu dari keempat penjuru dunia. Kami bangga dapat menunjukkan semangat kami untuk mobil dan produksinya bersama dengan Pabrik BMW pertama, Museum BMW dan Kantor Pusat Grup kami – dan memberikan wawasan yang lebih dalam tentang dunia BMW, filosofi kami, masa lalu dan masa depan kami. Kami menyambut pengunjung dari seluruh dunia ke BMW Welt di mana mereka dapat menikmati pengalaman pengiriman kendaraan kami yang unik serta portofolio eksklusif mobil, sepeda motor, pameran teknologi dan desain dan pameran bertema terbaru – belum lagi layanan katering gourmet, dan masih banyak lagi,” kata Dr Norbert Reithofer, Ketua Dewan Manajemen BMW AG, pada pembukaan BMW Welt. 

Sebagai bangunan dan institusi, BMW Welt berfungsi sebagai penghubung penting antara Perusahaan, merek, produknya, dan dunia luar. Ini adalah satu-satunya tempat yang dapat menawarkan keseluruhan, pengalaman menyeluruh dari masa lalu Perusahaan, sekarang dan masa depan dan merek BMW dan berbagai macam produknya. Perspektif komprehensif inilah yang menunjukkan semangat keaslian dan kesinambungan di Munich, sejarah Perusahaan, serta fasilitas produksi dan teknologi paling canggih yang digunakan oleh BMW. BMW Welt mewakili komitmen sosial, rasa tanggung jawab, dan komitmen yang jelas dari BMW Group ke lokasinya di Munich. 

BMW Welt: Seni Menjadi BMW
Dengan arsitektur progresifnya, BMW Welt benar-benar menjadi tonggak sejarah di Munich. Sorotan mutlak, tentu saja, adalah pengiriman mobil yang sangat individual dan sangat pribadi kepada pemilik baru mereka. Hingga 100 BMW baru per hari disajikan kepada pemilik baru mereka dari seluruh dunia. Selain presentasi eksklusif dari seri model kendaraan dan sepeda motor terbaru, pameran interaktif menawarkan wawasan tentang penelitian, pengembangan, desain, dan produksi BMW, memberikan kesempatan untuk merasakan merek BMW dan Perusahaan dari hampir semua perspektif. 

Rem mungkin merupakan fitur keselamatan terpenting dari kendaraan apa pun. Mengetahui berbagai jenis rem, baik di antara maupun di dalam kendaraan, dapat membantu Anda merasa lebih terinformasi saat merawat dan memperbaiki rem Anda.. 
Ada dua jenis rem servis, atau rem yang menghentikan kendaraan Anda saat mengemudi: rem cakram dan rem tromol. Selain itu, hampir semua kendaraan dilengkapi dengan rem darurat dan rem anti-lock.

Rem Cakram

Rem cakram terdiri dari rotor rem yang terpasang langsung ke roda. Tekanan hidraulik dari master silinder menyebabkan caliper (yang menahan bantalan rem tepat di luar rotor) menekan bantalan rem di kedua sisi rotor. Gesekan antara bantalan dan rotor menyebabkan kendaraan melambat dan berhenti.

Rem Drum

Rem tromol terdiri dari tromol rem yang dipasang di bagian dalam roda. Saat pedal rem berkontraksi, tekanan hidrolik menekan dua sepatu rem ke tromol rem. Ini menciptakan gesekan dan menyebabkan kendaraan melambat dan berhenti.

Rem Darurat

Rem darurat, juga dikenal sebagai rem parkir, adalah sistem pengereman sekunder yang bekerja secara independen dari rem servis. Meskipun ada berbagai jenis rem darurat (tuas tongkat antara pengemudi dan penumpang, pedal ketiga, tombol tekan atau pegangan di dekat kolom kemudi, dll.), hampir semua rem darurat ditenagai oleh kabel yang secara mekanis memberikan tekanan ke roda. Mereka umumnya digunakan untuk menjaga kendaraan tetap diam saat diparkir, tetapi juga dapat digunakan dalam situasi darurat jika rem stasioner gagal.

Rem Anti-Kunci

Sistem pengereman anti-lock (ABS) ditemukan pada sebagian besar kendaraan baru. Jika rem stasioner diterapkan secara tiba-tiba, ABS mencegah roda mengunci agar ban tidak tergelincir. Fitur ini sangat berguna saat berkendara di jalan basah dan licin.

Pada akhir 1970-an dan awal 1980-an, BMW sukses besar. Serangkaian kesuksesan gaya dan komersial dengan Seri E30 3, Seri E28 5, dan Seri E24 6 memenuhi pundi-pundi pembuat mobil dengan uang tunai dan pikiran para insinyurnya dengan ide-ide. Seri 6 generasi pertama (E24), dari tahun 1976 hingga 1989 khususnya, adalah penjualan yang tersayang, mengumpulkan lebih dari 86.000 unit pada akhir masa produksi 13 tahun.

BMW mengarahkan perhatiannya pada grand tourer Aston Martin dan Mercedes-Benz dengan desain awal dan pengembangan konseptual BMW Seri 8 pada tahun 1981. Pada tahun 1986, pengujian teknik dan pra-produksi dimulai, dan setelah menghabiskan biaya pengembangan yang setara dengan $900 juta, BMW Seri 8 E31 membuat debut produksi penuhnya di pameran mobil Frankfurt 1989 sebagai BMW 850i.

Menurut beberapa laporan, 5.000 pesanan jatuh hanya dalam delapan hari pertunjukan; pada musim panas berikutnya, produksi tahunan hampir 12.000 unit terjual habis sampai tahun 1993. Beberapa penggemar berat Bimmer sangat kepincut sehingga mereka lebih dari bersedia membayar lebih dari harga yang diminta — praktik umum saat ini untuk supercar seperti Ferrari dan GT- divisi Porsche, tetapi hampir tidak pernah terdengar pada waktu itu.

Saat diluncurkan, 850i hanya tersedia dengan mesin V-12 5.0 liter. 850i hanya BMW kedua yang mengemas dua belas silinder, setelah 1987-1994 E32 750i. M70 V-12 adalah pembangkit tenaga listrik kontemporer, menawarkan 296 hp dan torsi 332 lb-ft melalui transmisi manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan. Performanya mengesankan, dengan 0-60 mph tiba di suatu tempat dalam kisaran enam detik yang rendah dan kecepatan tertinggi 155 mph.

Secara visual, E31 (dan masih) spektakuler. Perancang Klaus Kapitza bertujuan untuk koefisien hambatan terendah yang dapat dikumpulkan oleh tim desain dan teknik, yang pada akhirnya memotong siluet rendah dan lentur yang mengiris udara pada koefisien hambatan 0,29 yang tajam. Tidak ingin merusak profil luhur itu, Kapitza memotong pilar-B dari desain, meninggalkan area terbuka yang luas di mana biasanya ada bodywork, dan sebagai gantinya memasang jendela yang tertutup rapat dan sabuk pengaman yang dipasang di kursi untuk mengimbanginya.

1992 BMW 850CSi: Lebih Banyak Tenaga, Kecepatan

Segera setelah itu, 850CSi berperforma tinggi tiba pada tahun 1992, sekarang dengan S70B56 5.6-liter V-12 yang perkasa yang menghasilkan 375 hp dan torsi 406 lb-ft yang sangat mengesankan (untuk era ini). Suspensi baru yang lebih kaku dan kemudi yang lebih tajam dipasang, bersama dengan transmisi manual enam kecepatan standar. Laju 0-60 mph turun ke kisaran lima detik rendah hingga menengah, dan kecepatan tertinggi melonjak menjadi 180 mph — tetapi hanya jika Anda melepas pembatas. Jika tidak, itu tetap terbatas pada Vmax 155 mph yang sama.

BMW 850Ci: Di ​​Antara Tahun

Tepat saat CSi memasuki produksi, 850i berganti nama menjadi 850Ci, meskipun 850i dan 850Ci baru diproduksi bersama-sama selama dua tahun. Menempelkan “C” itu ke decklid belakang juga ditukar dengan M73B54 5.4-liter V-12 baru, sekarang dengan 332 hp dan torsi 361 lb-ft.

1992 BMW 840Ci

Bagi mereka yang menginginkan gaya lebih dari ‘kekuatan penghancur Bahn, entry-level 840Ci turun pada tahun 1992 dengan M60B40 4.0-liter V-8. Performa hampir tidak menurun, dengan 282 hp dan torsi 295 lb-ft; kemudian pada tahun 1995, 840Ci menerima M62B44 4.4-liter V-8 yang meninggalkan tenaga pada 282 hp tetapi meningkatkan torsi menjadi 310 lb-ft.

8 Seri Akhir Produksi

Dengan krisis keuangan yang mendatangkan malapetaka pada ekonomi global pada akhir 1990-an, Seri 8 berjuang untuk merebut kembali tingkat keberhasilan penjualan yang sama seperti yang terlihat pada debutnya, akhirnya meninggalkan produksi setelah model tahun 1999. Setelah inventaris dibersihkan, hanya 30.621 8 Seri dari semua konfigurasi yang meninggalkan pabrik.

Apa Yang Bisa Terjadi?

Sayang sekali E31 mereda menjelang akhir; berjuang penjualan membunuh sejumlah konsep menarik. Seiring dengan varian cabriolet yang masuk akal, prototipe M8 yang sangat keren tidak pernah berhasil diproduksi, meskipun memasuki tahap akhir pengembangan. Selama beberapa dekade, BMW menyangkal keberadaan prototipe semacam itu, hanya untuk mengakui dan mengungkapkan M8 yang sudah mati di tahun 2010. Kami senang kami akhirnya bisa melihatnya, tetapi melihat lembar spesifikasi menyengat sesuatu yang sengit. Dari 6.1-liter DOHC V-12, Ferrari yang berjuang 550 hp dan torsi 368 lb-ft melontarkan M8 ke kecepatan tertinggi 198 mph. Pasangkan ini dengan suspensi M-spec, rem, transmisi manual enam kecepatan, dan penggunaan komponen serat karbon awal secara bebas, dan E31 M8 turun sebagai salah satu “seandainya” terbesar di dunia mobil.

Setelah Seri 8 meninggalkan produksi pada tahun 1999, Seri E63 6 mengambil mantel BMW coupe berbadan besar pada tahun 2003, meskipun baik secara finansial, gaya, dan spiritual, Seri 6 merupakan tindak lanjut dari Seri E24 6 sebelumnya. BMW tidak akan menghasilkan penerus Seri E31 8 yang sebenarnya sampai Seri 8 generasi G15 saat ini.

Ini tidak secanggih E31 yang asli, tetapi arsitektur modular dan drivetrains memungkinkan lencana M8 yang terkenal untuk mencapai produksi, sekarang dalam bentuk BMW M8 dan M8 Competition. Dalam Kompetisi M8, mesin 4.4 liter S63B44T4 twin-turbo V-8 menghasilkan tenaga 617 hp dan torsi 553 lb-ft yang luar biasa. Tidak dapat membeli $ 146.000 M8 Comp? Jangan khawatir, bahkan lineup paling asik sekalipun—turbocharged inline-six 840i—masih memiliki tenaga lebih besar daripada V-12 E31 850i asli yang memulai debutnya tiga dekade lalu.

Sorotan BMW Seri 8

Dalam sejarah BMW, Seri E31 8 yang asli memegang tempat sebagai salah satu desain yang paling indah dan tak terbantahkan yang pernah memakai model bundar. Meskipun hanya sukses moderat menjelang akhir siklus hidupnya, E31 menangkap imajinasi banyak penggemar BMW, dan kebangkitan akhirnya papan nama yang dibanggakan itu disambut dengan banyak pujian.

Saat ini, dengan pengecualian varian 850CSi yang langka dan sangat dicari, E31 belum mengalami tingkat kesuksesan ledakan yang sama seperti yang dinikmati oleh mobil M-division yang lebih tua. Namun, posisinya sebagai satu-satunya coupe V-12 dalam sejarah panjang BMW menandakan masa depan yang baik.

Ada berbagai teknologi lampu depan yang digunakan BMW di kendaraannya. Untuk benar-benar menjelaskan lebih banyak subjek, saya pikir itu akan menjadi ide bagus untuk menjelaskan dasar-dasar teknik di balik “mata” model BMW terbaru. Saat ini, teknologi lampu depan BMW berdiri di atas tiga pilar dasar:

Halogen

Lampu halogen adalah tipe dasar teknologi pencahayaan tingkat pemula yang akan Anda temukan di sebagian besar mobil. Ini pada dasarnya bergantung pada bola lampu pijar yang diisi dengan gas halogen yang meningkatkan intensitas cahaya dan output proyektor. Namun, bahkan pada BMW paling dasar pun, teknologi halogen perlahan digantikan oleh LED mainstream.

LED

Untuk model lainnya dalam jajaran, teknologi lampu depan telah bermigrasi ke LED standar, LED yang diperluas, LED yang sepenuhnya adaptif dan Laser. Lampu depan LED standar menampilkan proyektor LED sederhana untuk setiap lampu depan.

Terutama, lampu depan LED standar tidak memiliki fungsi adaptif, sehingga pencahayaan tidak akan disesuaikan dengan kecepatan Anda, konfigurasi jalan, dan lalu lintas yang masuk.

Lampu LED standar untuk model trim dasar juga dilengkapi dengan fungsi adaptif tertentu, termasuk lampu menikung dan BMW Selective Beam, yang bertujuan untuk meningkatkan penerangan jalan secara optimal dalam kondisi gelap.

Adaptive LED

Bergerak lebih tinggi di seluruh portofolio model, pada dasarnya kita hanya memiliki teknologi cahaya canggih, seperti lampu depan LED yang sepenuhnya adaptif dan lampu depan BMW Laser yang sensasional.

Lampu depan LED adaptif BMW hanya mengandalkan dioda untuk kedua fase sinar (pendek dan tinggi) untuk menerangi jalan dan dapat secara aktif menyesuaikan diri tergantung pada kondisi jalan, lalu lintas masuk (BMW Selective Beam) dan kecepatan kendaraan.

LCI G05 X5, G06 X6, G07 X7, G11/G12 7 Series dan G14/G15/G16 8 Series yang baru semuanya dilengkapi secara standar dengan lampu depan berbasis LED yang sepenuhnya adaptif.

X5 dan X6 mendapatkan ciri khas cahaya tersendiri untuk lampu depan LED adaptif, dengan grafik “mata” yang rata, mirip dengan yang terlihat pada model Seri G2x 3.

Model-model mewah dari triplet Seri 7 – Seri 8 – X7 menerima grafik cahaya yang identik terlepas dari apakah mereka dilengkapi dengan lampu depan LED Adaptif standar atau dengan lampu Laser BMW opsional.

Satu-satunya tanda visual antara kedua teknologi diwakili oleh warna biru yang diterapkan pada desain proyektor, yang unik pada lampu Laser.

Laserlight

Lampu depan BMW Laser pada dasarnya adalah lampu LED adaptif yang disempurnakan sepenuhnya di mana sinar tinggi didukung melalui teknologi Laser. Dengan bantuan itu, penerangan jalan lebih padat dan tajam, secara dramatis meningkatkan visibilitas di malam hari, mengurangi efek silau tinggi untuk lalu lintas masuk dan memastikan penyebaran cahaya keseluruhan hingga 530 meter.

Seperti yang dikatakan, mereka juga menggabungkan semua fitur adaptif, termasuk fungsi fade-in/fade-out otomatis BMW Selective Beam.

Perlu dicatat bahwa mobil produksi pertama yang menggunakan lampu depan Laser sport adalah pionir mobil sport hybrid plug-in i8 pada tahun 2014, yang kemudian diikuti oleh Seri G11/G12 7yang diluncurkan selama Musim Panas 2015.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah, lampu depan Laser kini ditawarkan sebagai perlengkapan opsional untuk model Seri G2x 3 yang baru. Mereka juga diharapkan untuk masuk ke LCI Seri G30/G31 5 yang direvisi, Seri G32 6 dan Seri G22/G23/G26 4 yang akan datang.

Teknologi LED dan Laser juga dapat diidentifikasi dengan bantuan tulisan huruf yang ditempatkan di sudut luar lampu depan: “LED BMW” (di mana LED ditulis dalam huruf miring) – kebanyakan ditemukan pada model generasi yang lebih baru; “BMW Adaptive LED” (pada F3x 4 Series dan G3x 5 Series/6 Series) dan “BMW Laser” (dengan partikel Laser ditulis miring) jika berlaku.

Selain itu, teknologi LED adaptif juga mudah dilihat dengan bantuan “mata malaikat” tridimensi yang rumit, yang berfungsi sebagai lampu siang hari. Variasi telah ditayangkan perdana pada Seri 3, X5 dan X6, yang melibatkan grafis minimalis dengan proyektor DRL yang diratakan.

Seperti yang dikatakan sebelumnya, Laser individual dengan bantuan aksen biru pada dioda cahaya, mempertahankan filamen DRL tridimensional. Pada model BMW X, aksen biru berbentuk huruf X.

Sehubungan dengan teknologi lampu kabut, ini sekarang sebagian besar didasarkan pada LED untuk sebagian besar model BMW. Selain itu, lampu kabut LED terlihat ditempatkan di bumper depan (dalam bentuk lingkaran atau strip tipis), kecuali LCI Seri 7 dan Seri 8 yang tidak dilengkapi perlengkapan ini.

BMW bersaing di F1 hingga akhir 2009 ketika mereka dikenal sebagai BMW Sauber. Sebelum itu, mereka memasok mesin ke tim Williams F1 di awal 2000-an. Mereka memiliki mesin v10 yang paling kuat dan memenangkan beberapa balapan dengan Williams ketika JP Montoya mengemudi untuk mereka.

BMW membeli tim Swiss Sauber pada Juni 2005 untuk membentuk Tim F1 BMW Sauber. Pengambilalihan itu terjadi setelah hubungan BMW dengan Williams memburuk pada bulan-bulan sebelumnya, kemitraan berakhir pada akhir musim 2005. Tim, dioperasikan di bawah lisensi balap Jerman, berbasis di markas Sauber di Hinwil, Swiss dan markas BMW di Munich, Jerman.

Tim mencetak dua podium dan berada di urutan kelima pada tahun 2006, musim pertamanya di Formula Satu. Ini diikuti oleh tempat kedua pada tahun 2007 setelah tim McLaren dikeluarkan dari kejuaraan. Robert Kubica mengambil satu-satunya kemenangan Grand Prix tim di Grand Prix Kanada 2008. Setelah musim 2009, BMW menarik diri dari Formula Satu dan menjual tim kembali ke pendiri Peter Sauber.

Kipas radiator yang ditemukan di kendaraan dikenal sebagai penukar panas yang digunakan untuk mendinginkan mesin pembakaran internal. Terutama di mobil tetapi juga di pesawat bermesin piston, pembangkit listrik stasioner, sepeda motor dan kereta api dan mesin serupa. Pendingin mesin sebagian besar waktu berbasis air. Namun, ada pendingin lain yang terbuat dari minyak. Hal ini paling umum untuk menggunakan pompa air untuk memaksa pendingin mesin bersirkulasi dan kipas aksial akan memaksa udara melalui radiator mesin mobil.

Mesin pembakaran internal sedang didinginkan oleh cairan yang bersirkulasi, kami mengacu pada cairan pendingin mesin melalui blok mesin tempat ia dipanaskan. Kemudian melalui radiator, ia kehilangan panas ke atmosfer dan kemudian kembali ke mesin mobil. Radiator mobil akan bekerja dengan melewatkan cairan pendingin melalui mesin, di mana ia menjadi sangat panas sebelum dikembalikan ke radiator di mana ia dapat dengan cepat didinginkan. Ini adalah proses yang berulang, dan itu membuat mesin tetap berjalan, cairan pendingin berulang kali disirkulasikan kembali.

Kipas pendingin radiator membantu mengatur suhu mesin dengan menarik udara melalui radiator. Bahkan jika kipas pendingin mungkin diperlukan untuk mencegah mesin mobil dari panas berlebih. Kipas ini tidak bertanggung jawab atas sebagian besar pendinginan yang dilakukan oleh radiator mobil.

Kipas pendingin radiator membantu mengatur suhu mesin dengan menarik udara melalui radiator. Bahkan jika kipas pendingin mungkin diperlukan untuk mencegah mesin mobil dari panas berlebih. Kipas ini tidak bertanggung jawab atas sebagian besar pendinginan yang dilakukan oleh radiator mobil.

Jenis Kipas Radiator

Dua jenis kipas radiator adalah kipas radiator elektrik dan mekanik. Radiator mekanis digerakkan oleh sabuk untuk mendinginkan kipas. Kipas angin listrik kami memanfaatkan motor DC yang mengalirkan sistem kelistrikan mobil.

Kopling kipas pendingin: Dua Jenis Utama

Dua jenis utama kopling kipas pendingin adalah:

• Kopling penggerak kental menggunakan kopling fluida yang memungkinkan kipas bekerja ketika suhu mesin tertentu telah tercapai. Jenis kopling kipas ini mungkin berisi sensor bi-logam yang bekerja mirip dengan apa yang dapat Anda temukan di termostat. Saat mesin lebih dingin, kopling dikatakan terlepas dan kipas berputar bebas. Jika mesin memanas, sensor bi-logam menyebabkan kopling kental bekerja. Kipas angin akan berputar bersama katrol ke tempat terpasangnya.
• Kopling kipas listrik akan bekerja mirip dengan kopling kental, namun dapat dinyalakan dan dimatikan oleh unit kontrol mesin mobil. Ini akan memungkinkan operasi pendinginan mekanis yang dapat dikontrol dengan ketat.

Jenis Logam Kipas Radiator

Radiator dapat dibuat dari beberapa jenis logam. Namun, aluminium banyak digunakan karena sifatnya yang ringan dan akan memungkinkan panas menghilang secara merata daripada logam lainnya.

Tonggak sejarah untuk kipas radiator

Itu selama tahun 1960-an ketika radiator kopling pertama dikembangkan. Pada paruh awal sekitar tahun 1970, itu diintegrasikan ke dalam mobil. Kipas kopling jenis ini muncul untuk mengurangi limbah, menurunkan emisi dan knalpot mobil, serta menghemat energi. Sebelum kipas kopling dibuat, kipas radiator model tetap dipasang langsung pada mesin mobil.

Kipas pendingin radiator dikatakan sebagai bagian dari sistem pendingin seperti yang dilakukan oleh radiator. Kipas pendingin yang gagal tidak selalu menunjukkan kemungkinan mesin mobil yang terlalu panas . Setelah mesin terlalu panas saat mobil tidak bergerak, namun terlalu panas saat mobil bergerak, maka memutar panas mungkin berguna. Hal ini sangat terkait dengan fakta bahwa motor blower inti pemanas akan memfasilitasi pembuangan panas dari sistem pendingin seperti yang biasanya dilakukan oleh kipas radiator.

​

Perjalanan bersama kami melalui sejarah kendaraan listrik BMW i dan mengenal model BMW i yang serbaguna. Di sini, ide-ide mengemudi baru dan teknologi baru dikembangkan, dan masa depan menjadi kenyataan hari ini.

BMW i3.

Mobil listrik dengan dinamika berkendara yang luar biasa dan teknologi mutakhir. BMW i3 adalah kendaraan untuk orang-orang yang tahu apa yang mereka inginkan dan merupakan ekspresi dari gaya hidup perintis. Ini menggabungkan keberlanjutan dengan emosi, efisiensi cerdas dengan mengemudi sporty. Seperti inilah kenikmatan berkendara yang murni.

GENERASI PERTAMA (i01).

​

BMW Seri I BMW i3 I01 generasi pertama tampilan depan tiga perempat di jalur
BMW i3 diperkenalkan ke dealer pada tahun 2013. Ini bukan hanya BMW pertama dengan motor listrik, tetapi juga kendaraan yang diproduksi secara massal pertama dengan sel penumpang yang diperkuat serat karbon (CFRP). Bobot trotoarnya mirip dengan mobil kompak biasa, bahkan dengan baterai. Banyak komponen BMW i3 juga terbuat dari bahan baku terbarukan.
 
Motor listrik menghasilkan 170 hp (125 kW) dengan torsi yang langsung diterapkan pada daya penuh. BMW i3S, yang diperkenalkan pada tahun 2017, melaju 10 km/jam lebih cepat menggunakan 184 hp (135 kW). Dari 2016 baterai memiliki kapasitas 94 Ah. Pengenalan BMW i3 dengan sel 120 Ah berarti bahwa range extender opsional (mesin bensin untuk mengisi baterai) tidak tersedia pada model Jerman sejak 2018. Jangkauan mencapai hingga 307 km (WLTP*) dan baterai dapat terisi hingga 80% dalam waktu 42 menit di stasiun pengisian cepat. Lebih dari 200.000 kendaraan telah dibangun sejauh ini.
 
Periode produksi: 2013 – hari ini
 
Mesin: Motor listrik (125 – 134 kW, 170 – 184 hp), pemanjang jangkauan opsional tersedia hingga 2018 (mesin bensin 0,65 l, 28 kW, 38 hp)
 
Panjang/lebar/tinggi: 3.999 – 4.011 mm/1.775 mm/1.578 mm
 
Rentang (listrik): 307 km (WLTP*)

BMW i4.

Gran Coupé all-electric pertama dari seri BMW 4 menetapkan standar baru. Performa luar biasa dipadukan dengan kenyamanan luar biasa dan berkendara lokal bebas emisi.

GENERASI PERTAMA (G26 BEV).

​

BMW i Series BMW i4 G26 generasi pertama tiga perempat tampilan depan mengemudi
Mengesankan dan percaya diri adalah semboyan untuk BMW i4 all-electric. Lampu depan miring yang dinamis berkontribusi pada karakter ekspresif empat pintu, seperti halnya lengkungan roda belakang dan jendela samping belakang yang naik ke arah ekor.
 
Menghasilkan hingga 544 hp** (400 kW**) dari penggerak listrik berarti dinamika berkendara yang tak tertandingi berkat torsi maksimum, berapa pun kecepatannya. BMW i4 meluncur dengan mulus sementara penumpangnya menikmati kenyamanan berkendara yang nyaris tanpa suara. Dan desain sasis dan kemudi yang teliti dan presisi selalu memberikan kontrol terbaik. Distribusi bobot yang canggih dan interaksi suspensi dan komponen penggerak semuanya memainkan peran yang menentukan. Jangkauan hingga 591* kilometer (BMW i4 eDrive40 WLTP*) membuat kendaraan listrik ini sangat serbaguna dan cocok untuk penggunaan sehari-hari.
 
Periode produksi: dari akhir 2021
 
Mesin**: Motor listrik (250 – 400 kW, 340 – 544 hp)
 
Rentang: 493 – 591 kilometer (WLTP*)

BMW iX.

SAV all-electric pertama dari BMW dengan all-wheel drive – BMW iX menawarkan kemewahan dan minimalis yang disempurnakan, dikombinasikan dengan teknologi mesin mutakhir. Kenyamanan maksimal berpadu dengan desain monolitik dan rasa kelapangan yang unik: Ini adalah kendaraan generasi baru.

GENERASI PERTAMA (i20).

​

BMW i Series BMW iX I20 generasi pertama tiga perempat tampilan depan mengemudi
Bentuk paling murni dari BMW iX dengan garis minimal namun berkarakteristik dan detail terintegrasi mulus yang membanggakan semangat perintis. Terlebih lagi, ada bentuk T depan dengan strip lampu depan tertipis yang pernah dibuat oleh BMW, dikombinasikan dengan ginjal ganda yang ekspresif dan tegak. Gagang pintu tersembunyi, pintu tanpa bingkai dan kontur persegi panjang dari lengkungan roda bersatu untuk menciptakan aura modern yang percaya diri.
 
Tetapi BMW iX juga secara teknis mengesankan dengan dua motor listrik bertenaga dan penggerak listrik all-wheel BMW xDrive. Edisi BMW iX xDrive40 menghasilkan total output lebih dari 326 hp (240 kW) dengan jangkauan 372 – 425 km (WLTP*). Pengalaman berkendara semakin ditingkatkan dengan BMW iX xDrive 50, dengan tenaga lebih dari 523 hp (385 kW) dan jangkauan yang direncanakan hingga 630 km (WLTP*). Menggunakan stasiun pengisian cepat (Stasiun Pengisian Daya Tinggi IONITY), rangkaian lengkap dapat dipulihkan dengan pengisian daya kurang dari 40 menit.
 
iDrive baru dan sistem bantuan yang komprehensif digabungkan dengan sasis dan unit penggerak untuk menciptakan pengalaman berkendara luar biasa yang menandakan masa depan: Kemajuan teknis, presisi, dan kemewahan disatukan dalam SAV premium ini.
 
Periode produksi: dari akhir 2021
 
Mesin: Motor listrik (326 – 523 hp, 240 – 385 kW)
 
Rentang: 372 – 630 kilometer (WLTP*)​