Category: Uncategorized

Pada Olimpiade 1972 di Munich, dua mobil BMW 1602 oranye digunakan untuk mendukung kompetisi maraton. Pelari tidak perlu khawatir menghirup emisi berbahaya karena 1602 berubah menjadi 1602e ketika para insinyur melepas mesin pembakaran sedan dan tangki bensin, menggantinya dengan selusin baterai timbal-asam standar 12 volt. Itu adalah mobil listrik pertama BMW, lengkap dengan sistem rem-regen dasar. Namun, ia tidak memiliki kemampuan pengisian daya sehingga baki baterai – senilai 700 pon – di ruang mesin perlu diganti dengan yang baru setelah habis.

1602e dikatakan mampu menempuh jarak hampir 40 mil jika dikemudikan dengan mantap pada kecepatan sekitar 30 mil per jam. Tapi mengemudi kota yang normal berarti kurang dari 20 mil dengan biaya, bahkan tidak cukup untuk menyelesaikan maraton. BMW terus mengerjakan EV sepanjang tahun 1970-an, mengungkapkan LS Electric pada tahun 1975. Seperti yang akan menjadi polanya, itu adalah satu langkah maju dan satu langkah mundur. LS menggunakan motor DC baru yang dipasok Bosch dan satu set 10 baterai timbal-asam yang diduga telah ditingkatkan. Sayangnya, jangkauan dan kecepatan tertinggi LS Electric lebih rendah dari pendahulunya. Satu dekade lebih banyak pekerjaan menghasilkan 3-Series penggerak roda depan all-electric yang dikonversi dari 325iX konvensional all-wheel-drive. Total delapan contoh yang diproduksi akhirnya berakhir di tangan pegawai pos dan pemerintah Jerman. Penggunaan baterai natrium-sulfur mendorong jangkauan mengemudi hingga 93 mil yang mengesankan dengan sekali pengisian daya. Tidak buruk untuk tahun 1980-an.

Kemudian datanglah mobil listrik pertama BMW yang dibangun dari tanah sebagai EV. BMW E1 1991 sering disebut-sebut sebagai pendahulu i3 saat ini. E1, EV empat penumpang yang berorientasi kota, mampu menempuh jarak sekitar 125 mil per pengisian daya. Seperti i3 yang akan hadir dua dekade kemudian, bodi E1 dibuat dari bahan eksotis, yaitu aluminium dan plastik daur ulang di zaman E1. Model generasi berikutnya dijuluki E2 di Los Angeles Auto Show 1992. Meskipun buzz positif dan konstruksi sekitar 25 kendaraan lagi yang dibangun menggunakan coupe 3-Series pada 1990-an, BMW tetap berada di sela-sela listrik – dan tetap diam bahkan dalam dekade berikutnya ketika GM membuat (dan membunuh EV1) dan bensin Toyota Prius. listrik menjadi fenomena internasional.

Kemudian, pada bulan Juni 2009, BMW mengguncang segalanya ketika membuat program untuk menyewakan 450 MINI coupe yang diubah menjadi bertenaga listrik. Sekitar 600 mobil mini listrik diproduksi. Para penyewa di Los Angeles dan wilayah New York/New Jersey membayar $850 per bulan – termasuk asuransi, pemeliharaan, dan pengisi daya rumah – untuk mengemudikan MINI-E selama setahun. Sebagian besar dari 450 kelinci percobaan itu, konsumen pertama yang mengendarai EV yang diproduksi BMW, jatuh cinta dengan mobil itu meskipun mengorbankan seluruh bagasi untuk memberi ruang bagi paket baterai 35 kilowatt-jam yang menghasilkan lebih dari 100 mil jangkauan dunia nyata.

Sekitar tahun 2010, BMW tampaknya siap untuk mengambil peran kepemimpinan dalam mobil listrik. Pendekatannya tidak hanya untuk membuat mobil listrik yang praktis dan menarik, tetapi untuk mewujudkan semua transformasi yang diperlukan untuk mobilitas perkotaan di abad ke-21. Insinyur BMW menciptakan sesuatu yang disebut LifeDrive, cangkang bodi ringan yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon. Pembuatan EV tipe baru akan berlangsung di Leipzig, Jerman dengan menggunakan energi yang berasal dari angin yang lebih besar.

The unveiled design of the i3 compact – and the i8 plug-in hybrid supercar to a lesser extent – was iconoclastic. The i3’s visual lines seem inspired by Cubism. The car appears to lack a B-pillar as the front and rear doors overlap to form a structural pillar. It employs a barn door design for access to the back seats. Its sleek Bauhaus dashboard design used open-pore eucalyptus wood, hibiscus-like kenaf, and hemp – which critics suspected BMW was smoking when coming up with its over-the-top artsy, intellectual approach that undermined the brand’s sports car heritage. The problem went beyond aesthetics. The fancy materials added cost. By the time it got driven off the lot, the i3 commonly cost more than $50,000 – for a car that, when launched in 2013, only granted 81 miles on a charge. That was less range than BMW’s experimental models. The company tried to make up for the i3’s range deficiencies by using a tiny, loud 650cc backup gas-powered engine to extend its range another 80 or so miles until drivers could find a charge.

Meskipun demikian, i3 mendapatkan pangsa penggemar, mencapai puncak penjualan pada tahun 2015, tahun kedua penjualan penuh di AS. Pada tahun itu, BMW menjual 11.024 i3s. Sejak itu, penjualan turun menjadi 7.625 dan 6.276 mobil pada 2016 dan 2017, masing-masing – bahkan ketika ukuran baterai meningkat untuk memungkinkan jangkauan 114 mil pada 2017. Sementara i3 berikutnya diharapkan menggunakan paket 42,2 kWh yang menyediakan 150 mil dari jangkauan, eksekutif BMW mengakui pada April 2018 bahwa perusahaan mungkin tidak berinvestasi di masa depan, versi i3 yang didesain ulang. Opsi perluasan jangkauan dihentikan di Eropa.

Pelajaran yang didapat, BMW mengalihkan fokusnya ke EV masa depan yang terlihat tidak terlalu aneh. “Saya pikir di tahun-tahun mendatang, mobilitas listrik akan menjadi standar. Ini akan menjadi normal,” kata direktur desain BMW Adrian van Hooydonk dalam wawancara Oktober 2018 dengan Auto Express. “Ini akan menjadi salah satu powertrain yang dapat Anda pilih. Dan itu mungkin akan menyebabkan pelanggan tidak selalu menginginkan diferensiasi desain.”

Pada tahun 1994, BMW mengakuisisi Land Rover dari British Aerospace (BAe) dalam kesepakatan senilai £ 800 juta. Meskipun, Grup Rover melaporkan peningkatan 35 persen dalam penjualan mereka delapan bulan setelah pengambilalihan, perusahaan tersebut mengalami penurunan. Masalah mereka dengan data penjualan yang tidak akurat, produktivitas yang buruk dan kualitas yang biasa-biasa saja segera membuat BMW, yang dengan panik menyelesaikan pengambilalihan hanya dalam sepuluh hari, rentan.

Keluarga Quandt, yang memiliki 46 persen saham perusahaan, mulai mempertanyakan kesepakatan saat Land Rover mulai merugi lebih dari £1 juta per hari.

Namun, pengambilalihan tersebut terbukti bermanfaat bagi BMW dalam jangka panjang karena membantu mereka memproduksi Sport Utility Vehicle pertama mereka – E53 X5 . Diluncurkan di Detroit Motor Show 1999, E53 X5 adalah kendaraan penggerak empat roda, dengan 62 persen torsi ditransmisikan ke roda belakang mobil untuk memberikan nuansa BMW yang familiar dari kendaraan RWD. Perjalanannya mulus dan X5 dipasarkan sebagai Sports Activity Vehicle (SAV) oleh BMW karena mengutamakan sopan santun di jalan.

BMW sedang mempertimbangkan untuk memproduksi SUV mewah jauh sebelum pengambilalihan Grup Rover tetapi proyek tersebut terwujud hanya setelah akuisisi.

Banyak komponen dan desain X5 diambil langsung dari Land Rover L322, seperti Hill Descent System, Off Road Engine Management System, dan lampu belakang dua bagian. BMW dibantu oleh teknologi dan keahlian Rover Group dan karyawannya.

BMW berhasil menjual lebih dari 25.000 model X5 di Amerika Serikat pada tahun 2000. Namun, mobil itu mendapat kecaman. Itu terlihat kokoh dan ketinggalan jaman dan kemampuan off-roadnya terbatas. Oleh karena itu, banyak yang bertanya-tanya di mana tepatnya X5 cocok?

Meskipun demikian, tidak terpengaruh oleh kritik, BMW terus mengerjakan modelnya yang berharga. Pada tahun 2002, model sporty X5 diluncurkan – X5 4.6is. Itu memiliki mesin bensin V8 4,6 liter, menjadikannya “SUV tercepat di planet ini”. Pada tahun 2003, facelift X5 diluncurkan dan mesin 4,6 liter digantikan oleh mesin N62 4,8 liter . Pada saat itu, X5 mulai mendapatkan popularitas di kalangan konsumen. BMW memproduksi lebih dari 100.000 unit mobil setiap tahun dan diberi label “SUV mewah terbaik” di Australia untuk tahun 2001 dan 2002.

Selanjutnya, BMW mulai membuat rencana untuk meningkatkan portofolio Seri X-nya.

Tahukah Anda bahwa BMW sebelumnya tidak pernah menginginkan model touring sampai seorang engineer menunjukkan sebuah prototipe yang dibuatnya sendiri?

Adalah Max Reisböck, seorang prototype engineer BMW di era 1980-an merasakan sebuah keterbatasan pada E30 sedan miliknya ketika harus berlibur dengan keluarganya. Saat itu, prinsipal BMW AG tidak pernah sedikitpun terpikir untuk membuat model touring, karena dianggap tidak terasa premium dan tidak menguntungkan untuk brand BMW. Hal ini membuat Reisböck harus memutar otak agar ia tetap dapat berlibur bersama keluarga menggunakan BMW miliknya.

Pada tahun 1984, Reisböck memiliki dua anak kecil dan merasa kesulitan ketika harus membawa keluarga dan berbagai barang untuk kedua anaknya.

“Motivasi saya adalah membuat mobil dengan bagasi yang lebih besar, murni dan sederhana,” katanya. “Tidak ada Touring, dan kendaraan lain terlalu kecil. Ada Seri 3 empat pintu, jadi di kepala saya proyek itu tampak cukup sederhana. Saya hanya perlu menghabiskan waktu dan uang dan mulai dari pilar C. ”

Ia kemudian membeli sedan 323i bekas , memindahkannya ke bengkel milik temannya, lalu mengaturnya hanya dengan imajinasinya untuk menahannya. Dia tidak membuat blueprint sama sekali untuk proyek ini, dengan peralatannya sendiri dan tanpa keterlibatan pabrik.

“Tidak ada catatan – hanya apa yang ada di kepala saya,” katanya sambil tersenyum. “Sebelum saya membeli mobil, saya berjalan-jalan selama empat atau lima bulan bermain dengan apa yang mungkin ada di kepala saya, dan kemudian saya harus beradaptasi dan menyesuaikan rencana itu saat saya melakukannya. Saya memiliki anggaran yang disepakati dengan istri saya – 30.000 DME [sekitar £ 7.000 hari ini] – jadi saya tahu saya tidak dapat membuat sesuatu yang baru. Saya harus menggunakan apa yang tersedia. ”

Pengerjaannya memakan waktu sekitar enam bulan, dan pada akhir pembangunan, Reisböck telah memindahkan pilar C kembali ke sudut mobil dan mengambil bodywork pra-cetak untuk membuat tambahan panjang panel atap dan kusen pintu belakang baru. Jendela samping belakang dipangkas dari Plexiglas dan mobil diberi lapisan cat baru. Kaca depan belakang, bagaimanapun, lebih merupakan masalah.

“Sudah menjadi undang-undang bahwa kaca depan belakang harus disertifikasi, tetapi saya tidak dapat menemukan apa pun dengan ukuran atau bentuk yang tepat,” kata Reisböck. “Lalu suatu hari ada pertandingan sepak bola besar di Stadion Olimpiade di sini di Munich. Sementara semua orang masuk, saya pergi ke tempat parkir mobil dan mengukur semua layar. Ternyata Volkswagen Passat memiliki apa yang saya butuhkan. “

Namun, di sepanjang proyeknya, Reisböck tahu dia memiliki tenggat waktu yang semakin dekat dengan atasannya, karena kontraknya secara eksplisit melarangnya untuk membuat apa pun yang tidak diberi sanksi secara resmi. “Saya tahu harus menunjukkan kepada mereka, karena akan ada masalah besar jika saya membawanya di jalan tanpa izin,” kenangnya. “Sungguh melegakan ketika reaksinya positif, tetapi mengejutkan ketika salah satu anggota dewan datang untuk melihatnya – dan kemudian pada jam 7 pagi keesokan harinya.”

Mereka sangat terkesan sehingga mereka langsung memerintahkan mobil itu. “Saya mengingatnya dengan baik. Salah satu dari mereka berkata: ‘Kabar baiknya adalah ini sangat indah. Kabar buruknya adalah mobil itu tidak boleh meninggalkan tempat BMW lagi. ‘Saya diberi kompensasi, tentu saja – meskipun mungkin tidak seperti yang dilakukan Pininfarina! – dan perasaan luar biasa dari istri saya dan saya adalah salah satu kebanggaan. Ini bukan tentang uang. “

Hampir tiga tahun kemudian produksi 3 Series Touring mulai dijual – siklus pengembangan yang relatif cepat saat itu tetapi dibantu oleh model kerja skala penuh.

Jika Anda memiliki BMW atau tertarik untuk membelinya, Anda pasti pernah melihat kode ‘E’ atau ‘F’ yang disebutkan setelah nama model, misalnya: BMW 3-series (E46), BMW 5-series (E60), BMW 3-series (F30) dan seterusnya.

Jika Anda menganggap diri Anda penggemar BMW sejati,  kemungkinan besar Anda sudah tahu apa artinya. Namun, untuk menjelaskan sedikit tentang ‘E’, ‘F’ BMW yang terkadang tidak jelas dan baru-baru ini menambahkan nama kode model ‘G’, kami pikir kami akan melakukannya jelajahi ini dengan sedikit lebih detail untuk mereka yang tidak tahu.

Development code ‘E’, ‘F’ dan ‘G’ digunakan untuk mengidentifikasi model BMW tertentu. Konvensi penamaan model ini dimulai pada akhir 1960-an dengan ‘E’ singkatan dari kata Jerman ‘Entwicklung’ yang berarti ‘Pembangunan’.

Sejak akhir 1960-an, setiap model BMW yang sedang dikembangkan memiliki kode ‘E’. Kode ‘E’ adalah nomor kode pabrik yang diberikan pada mobil baru dalam proses pengembangan sebelum disetujui secara resmi dan diberi lampu hijau untuk produksi. Ketika angka ‘E’ mencapai titik menjadi tiga digit dari waktu ke waktu, BMW Jerman memutuskan untuk beralih ke alfa-numerik berikutnya untuk membuat semuanya tetap sederhana. Angka ‘F’ menjadi penerus ‘E’ pada tahun 2008 sedangkan angka ‘G’ telah menjadi penerus ‘F’ ketika mencapai tiga digit pada tahun 2016.

Development code ini sendiri tidak berarti urutan dari kelas mobil yang dibuat. Sebagai contoh: BMW F10 adalah BMW 5 series, BMW F30 adalah 3-series. Namun di G series, G20 merupakan BMW 3-series, sedangkan BMW 5-series mendapat kode G30. Alih-alih, development code merupakan urutan development mobil tersebut. Jika melihat kode G20 dan G30, dapat disimpulkan bahwa BMW 3-series masuk tahap development lebih dulu daripada G30.

Dari sini, ada sedikit hal istimewa dapat ditemukan pada BMW 5-series terbaru. Varian standar BMW 5-series mendapat development code G30, sedangkan varian high performance-nya, BMW M5, mendapat kode F90. Artinya BMW M5 masuk tahap lebih dulu dibanding varian standarnya, membuat BMW 5-series adalah mobil istimewa yang dibangun berdasar development mobil kencangnya terlebih dahulu.

Slogan apa yang terbesit di benak Anda ketika mendengar kata BMW?”The Ultimate Driving Machine”, “JOY”, “Sheer Driving Pleasure”? 

Seluruh hal yang berkaitan dengan kenikmatan berkendara, sangat melekat pada brand BMW sejak lama. Berlangsung selama bertahun-tahun, hingga menyentuh usianya yang ke 100, BMW tidak pernah gagal membuat mobil yang sangat nikmat dikendarai.

Kemampuan BMW dalam membuat mobil tidak lepas dari pengalaman BMW di dunia balap. Beragam teknologi pada mobil balap kemudian disematkan ke mobil jalan raya yang diproduksi massal. Menghasilkan kendaraan yang tidak hanya sangat canggih secara teknis, tapi juga sangat agresif dan mudah dikemudikan.

Lantas, bagaimana kiprah BMW di kancah balap Dunia? Mimin ingin sedikit mengulasnya di sini.

Kembali di era 1930-an. BMW mengawali debutnya di dunia balap dengan BMW 328 bermesin 2 liter 6 silinder segaris bertenaga 80 PS. Mobil ini sukses membawa BMW menjadi juara di lebih dari 100 balapan, termasuk balap ketahanan paling bergengsi saat itu, Mille Miglia pada tahun 1938 dan 1940. Pada 1939, BMW 328 yang dikemudikan oleh A.F.P. Fane juga menjadi juara di kelasnya pada ajang ketahanan 24 jam Le Mans. BMW 328 menjadi mobil yang tidak terkalahkan di kelas mesin 2 liter.

Kesuksesan BMW di dunia motorsport terus berlanjut, hingga akhirnya BMW mendirikan BMW M GmbH di tahun 1970 sebagai divisi balap resmi BMW, yang kemudian berlanjut ke pengembangan BMW M1 dan BMW M3 E30 di era 1980-an. Menang di berbagai ajang balapan, BMW M3 E30 kemudian menjadi mobil balap tersukses yang pernah dikembangkan oleh BMW.

Partisipasi BMW di balap touring terus berlanjut dengan berbagai kesuksesan di ajang Supertouring seperti BTCC, French Supertouring Championship, Super Tourenwagen Cup, Italian Superturismo, Australian Super Touring Championship, DRM, DTM, European Touring Car Championship (ETCC), Japanese Touring Car Championship (JTCC), hingga menjadi juara konstruktor di SCCA Pro Racing World Challenge.

Tidak hanya Touring Car, BMW juga berpartisipasi di sejumlah ajang balap lain seperti Formula One (F1). BMW tidak hanya menjadi konstruktor, tapi juga menjadi penyuplai dapur pacu untuk sejumlah tim seperti Williams, Benetton, Brabham, and Arrows. Dan saat ini, BMW juga berpartisipasi di Formula E sebagai konstruktor dengan tim BMW i.

BMW bahkan memiliki ajang balapannya sendiri yang bernama Formula BMW. Diadakan di era 1990-an, ajang ini awalnya dibuat sebagai seri tambahan. Mobil yang digunakan merupakan open-wheel bermesin BMW K dari sepeda motor BMW. Namun seiring berjalannya waktu, Formula BMW berkembang dan menjadi salah satu ajang bergengsi bagi para pebalap muda yang ingin mengawali karirnya di dunia balap open-wheel. Formula BMW kemudian tidak hanya diadakan di Jerman, namun juga di tiga benua besar termasuk Asia Tenggara. Tercatat Ralf Schumacher dan Nico Rosberg pernah jadi peserta di Formula BMW.

Andil BMW di dunia balap ini menjadikan mereka sangat ahli dalam merancang mobil kencang. Puncaknya adalah ketika BMW yang bekerjasama dengan McLaren melakukan pengembangan supercar McLaren F1. Mesin V12 BMW S70/2 berhasil menjadikan McLaren F1 mobil terkencang di dunia pada tahun 1998 dengan kecepatan maksimal 386,4 km/jam.

Mobil selalu memiliki arti tersendiri bagi setiap orang. Mulai dari sekedar alat transportasi, bahan modifikasi, hingga jadi sebuah kanvas yang harus diisi demi menunjukkan idealisme di dalam diri sebagai sebuah karya seni. 

BMW Art Car merupakan sebuah proyek yang menjadikan mobil-mobil BMW sebagai kanvas kosong yang akan dilukis oleh seniman. Dicetuskan pertama kali oleh seorang pembalap asal Prancis sekaligus juru lelang, Hervé Poulain, yang ingin mengundang seorang seniman untuk membuat mobil jadi sebuah kanvas kosong.

Mulanya, proyek ini digunakan untuk membuat mobil balap BMW memiliki ciri khas di sirkuit. Mobil BMW Art Car pertama yang dilukis pertamakali adalah BMW 3.0 CSL yang akan digunakan oleh Hervé Poulain di ajang balap ketahanan Le Mans 24 jam pada tahun 1975. Mobil ini dilukis oleh seorang seniman bernama Alexander Calder. 

Seiring berjalannya waktu, BMW Art Car menjadi sebuah public relation project untuk menunjukkan bahwa BMW sangat menghargai seniman dan karya-karyanya, juga sebagai medium untuk menyampaikan berbagai kampanye.

Berikut ini adalah daftar BMW Art Car setelah BMW 3.0 CSL karya Alexander Calder.

• Frank Stella BMW 3.0 CSL, 1976
• Roy Lichtenstein BMW 320i. 1977

“Apa bedanya beli di Astra sama showroom lain?”

“Di sana juga klaim ga jual unit bekas banjir dan bekas tabrakan, bedanya dengan kalian apa?”

Dua hal di atas merupakan pertanyaan yang sering ditanyakan para pelanggan kepada tim kami. Tentunya hal ini lumrah, karena pealanggan mengeluarkan uang yang tidak sedikit, sehingga ingin mendapatkan yang terbaik.

Benefit apa saja yang diberikan BMW Astra Used Car? Berikut ulasannya.

1. LAYANAN TERINTEGRASI BMW ASTRA. 
   Sebagai bagian dari BMW Astra, BMW Astra Used Car memiliki integrasi layanan yang sama dengan BMW Astra. Termasuk layanan bengkel dan BMW Astra Mobile Service. Call center juga sama: 1-500-898 tekan 4. Tidak hanya mobilnya yang bekas rasa baru, pelayanannya juga sama.

2. GARANSI MINIMAL 1 TAHUN. 
   Sebagai Authorized BMW Premium Selection dealer, BMW Astra Used Car memiliki hak istimewa untuk memperpanjang garansi BMW bekas minimal selama satu tahun, bahkan setelah garansi aslinya telah habis. Tentunya opsi ini hanya berlaku untuk BMW bekas yang dijual di BMW Astra Used Car.

3. PEMERIKSAAN 360 DERAJAT. 
   Rangkaian pemeriksaan BMW bekas yang kami terima secara meneyeluruh, termasuk juga validasi histori perawatan menggunakan alat khusus di bengkel BMW Astra.

4. PENYEGARAN DENGAN SUKU CADANG ASLI. 
   Yang namanya mobil bekas, apalagi yang sudah berusia di atas 5 tahun, ada saja kemungkinan satu-dua komponen (mungkin lebih) yang termakan usia. Oleh karena itu ada kalanya penyegaran komponen perlu dilakukan. Dengan layanan bengkel yang terintegrasi, penyegaran dengan komponen asli bukanlah hal sulit.

5. KEANGGOTAAN ASTRA WORLD EMERGENCY ROADSIDE ASSISTANCE.
   Tidak ada seorangpun dari kita yang ingin hal buruk terjadi di jalanan. Namun apabila terjadi suatu hal yang tidak mungkin terhindarkan di jalan, ban bocor misalnya, kita tidak perlu khawatir jika tahu ada yang selalu siap membantu bukan? Oleh karena itu, setiap pembelian BMW di BMW Astra Used Car, Anda mendapat keanggotaan AstraWorld minimal satu tahun. Cukup hubungi 1-500-898 tekan 4, layanan Emergency Roadside Assistance siap datang membantu Anda.
6. CERTIFICATE & VOUCHER

BMW hadir dan dirakit di Indonesia sejak tahun 1976. Ketika itu BMW hanya memasukkan satu model: BMW 520i E12, dirakit oleh pabrik rakitan lokal.

Pada tahun 1993, BMW Group bekerjasama dengan PT Astra International Tbk untuk tidak hanya merakit, namun juga mendistribusikan produknya. Pabrik milik Astra yang merakit kendaraan BMW adalah PT Gaya Motor, sedangkan pendistribusian dilakukan oleh PT Tjahja Sakti Motor.

Tidak hanya perakitan dan pendistribusian, Astra juga berkontribusi langsung dalam penjualan kepada customer melalui dealer BMW Astra.

Pada tahun 2001, BMW Group AG mendirikan PT BMW Group Indonesia yang selanjutnya akan berlaku sebagai Agen Pemegang Merek. Sedangkan proses produksi tetap diserahkan ke PT Gaya Motor dan proses impor komponen dilakukan oleh PT Tjahja Sakti Motor.

BMW Indonesia kemudian menanamkan investasi lebih dari Rp 100 Miliar rupiah untuk ekspansi, termasuk menambah fasilitas di pabrik Gaya Motor. Hal ini membuat pabrik perakitan BMW di Gaya Motor telah memenuhi standar tinggi BMW

Kita mengenal BMW i sebagai salah satu line-up pelopor kendaraan ramah lingkungan di Dunia. Tapi tahukan Anda BMW hybrid pertama justru sebuah SUV?

Adalah BMW X6 ActiveHybrid E71 yang menjadi pembuka era hybrid BMW. Diperkenalkan sebagai prototipe pada tahun 2007, BMW X6 ini menggunakan basis xDrive50i bermesin 4.4L V8 yang dipadukan dengan dua mesin elektrik bertenaga 91 hp dan 86 hp. Total tenaga yang dihasilkan mencapai 485 hp, terbilang besar untuk era itu. Mobil ini juga punya kelebihan mampu berjalan full elektrik, membuatnya menjadi mobil hybrid sekaligus full hybrid pertama dari BMW.

Kalau ada full hybrid, apakah ada versi hybrid yang tidak full? Ya, ada. setahun setelahnya, pada 2008 BMW memperkenalkan BMW Concept 7 Series ActiveHybrid Generation 1, yang merupakan mobil mild hybrid, yaitu motor listrik hanya berfungsi memperingan kinerja mesin bensin. Kedua mobil ini kemudian diluncurkan ke pasaran pada tahun 2009 dan 2010.

Tidak berhenti sampai situ, pada tahun 2013 BMW kembali memperkenalkan ActiveHybrid 5 dan 3 yang masing-masing menggunakan basis BMW 5-series F10 dan 3-series F30. Kemudian hadir pula BMW i3 REx, yang merupakan versi plug-in hybrid dari BMW i3 yang merupakan mobil full-electric. Mesin bensin digunakan sebagai penambah jarak (range-extender) karena jarak tempuh BMW i3 saat itu dirasa kurang jauh.

Di tahun 2014, BMW menjual model hybrid paling ikonik, BMW i8. Mobil ini sekaligus menjadi salah satu pembuka era sportscar ramah lingkungan, dengan performa yang dapat disandingkan dengan BMW M series seperti BMW M3 dan BMW M4. Padahal mesin yang disematkan “hanya” sebuah mesin bensin 1,5L 3 silinder turbo 231 hp. Namun dengan paduan mesin listrik, total tenaga yang dihasilkan mencapai 350 hp dan torsi 500 Nm. Figur akselerasi 0-100 km/jam tuntas dalam 4,5 detik.

BMW i8 ini juga menjadi pembuka era baru mobil hybrid BMW, karena teknologi ini kemudian disematkan pada lineup BMW “normal” seperti BMW 225xe iPerformance,  X5 xDrive40e iPerformance, BMW 330e iPerformance, BMW 740e iPerformance, dan banyak lagi.