Category: Uncategorized

Disadur dari New York Daily News, berikut adalah BMW terbaik sepanjang masa.

328 Roadster (1936 – 1940)

328 adalah puncak dari upaya otomotif BMW, dan sangat maju pada masanya sehingga memenangkan pertama di kelasnya di 1939 24 Hours of Le Mans.

Tidak, ini bukan Seri 3 yang dimiliki rekan kerja Anda (atau mungkin sewa, jika boleh jujur). BMW tidak mulai membuat mobil sampai pertengahan 1920-an, tetapi di tahun 30-an mereka benar-benar mulai melangkah. 328 adalah puncak dari upaya otomotif mereka, dan sangat maju pada masanya sehingga memenangkan pertama di kelasnya di 1939 24 Hours of Le Mans, serta kemenangan di Mille Miglia selama beberapa tahun. Dengan 2 liter straight-6, ini adalah BMW pertama yang memeriksa semua kotak Bavaria yang sekarang umum: mesin inline-6, silsilah balap, dan gril “ginjal ganda” yang ikonik.

Isetta (1955 – 1962)

Isetta mungkin tidak terlihat seperti BMW khas, atau mobil biasa dalam hal ini, tetapi sebagian besar menyelamatkan perusahaan dari kepunahan setelah Perang Dunia II. (Fotografer: Marcus Buck/ka.plewka)

Percaya atau tidak, microcar kecil yang tampak asing ini adalah salah satu model terpenting dalam sejarah BMW . Sebagai beberapa transportasi yang paling terjangkau dan berguna, mobil mikro menjadi hit di Eropa pasca-Perang Dunia II, di mana infrastruktur kuno dan ekonomi miskin tidak dapat mendukung mobil raksasa bergaya Amerika. Isetta dimulai sebagai prototipe Italia, tetapi diproduksi oleh BMW menggunakan salah satu mesin sepeda motor dua silinder mereka . Dengan hampir 170.000 dibuat selama 8 tahun, Isetta memberi BMW uang tunai yang dibutuhkan untuk menemukan kembali sedan Eropa dengan seri Neue Klasse tahun 60-an dan 70-an.

507 Roadster (1956 – 1959)

Jika BMW 507 bukan salah satu mobil terindah yang pernah Anda lihat, Anda mungkin perlu memeriksakan mata Anda. Maksud saya, lihat saja itu! Jika BMW 507 bukan salah satu mobil terindah yang pernah Anda lihat, Anda mungkin perlu memeriksakan mata Anda. Meskipun keindahannya, bagaimanapun, 507 adalah kegagalan relatif pada saat itu, dengan biaya produksi yang tinggi mendorong harga di AS untuk menggandakan apa yang mereka inginkan, dan saingan kuat di Mercedes-Benz 300SL menyapu calon pembeli. 507 berhasil mencetak beberapa pemilik selebriti seperti Elvis Presley, yang memiliki dua di antaranya, tetapi setelah 4 tahun produksi dan hanya 252 unit yang terjual, BMW mengakhiri produksi di ambang kebangkrutan. Waktu telah melihat dengan sayang pada 507, karena sekarang ini bisa dibilang BMW yang paling dapat dikoleksi, dan secara rutin dijual dengan harga transaksi 6 dan 7 digit.

3.1 CSL (1971 – 1975)

Anda mungkin mengasosiasikan sejarah balap BMW yang menguntungkan dengan supercar E30 M3 atau M1, tetapi 3.0 CSL adalah mobil yang benar-benar menempatkan mereka kembali di peta. (BMW)

Anda mungkin mengasosiasikan sejarah balap BMW yang menguntungkan dengan supercar E30 M3 atau M1, tetapi 3.0 CSL adalah mobil yang benar-benar menempatkan mereka kembali di peta. Disebut sebagai “Batmobile” karena suar fendernya yang besar dan spoiler belakang yang besar, CSL menyapu balapan Kejuaraan Mobil Tur Eropa selama bertahun-tahun. Untungnya, berkat aturan homologasi, ada versi jalan raya CSL, dan sementara Jerman melarang suar fender dan spoiler di mobil jalan pada saat itu, masih tampak bagian dengan splitter depan besar dan cat liar dan pekerjaan garis. Itu dianggap dicadangkan pada saat itu secara gaya, tetapi 3.0 CSL dengan cepat menjadi favorit kolektor karena desainnya yang tak lekang oleh waktu, dan bahkan mengilhami konsep terbaru dari studio desain BMW .

2002 Turbo (1973 – 1974)

Sebagai mobil produksi turbocharged pertama sejak General Motors bermain-main dengan ide tersebut pada tahun 1960-an, Turbo 2002 menjadi preseden untuk teknologi yang dapat ditemukan di hampir setiap mobil produksi saat ini. (Brian Leon)

2002 adalah iterasi terakhir dari jajaran kendaraan entry-level Neue Klasse BMW , dan Turbo 2002 adalah yang teratas dari semuanya. Sebagai mobil produksi turbocharged pertama sejak General Motors bermain-main dengan ide tersebut pada tahun 1960-an, ini menjadi preseden untuk teknologi yang dapat ditemukan di hampir setiap mobil produksi saat ini. Plus, itu tampak luar biasa dalam cat putih dengan garis-garis balap BMW klasik dan lencana “Turbo” yang lucu. Turbo 2002 turun pada tahun 1973 dengan 170-tenaga kuda dan penanganan yang sangat seimbang, tetapi karena diperkenalkan tepat sebelum krisis minyak pada tahun yang sama, produksi terhenti dan berakhir pada 1974 setelah kurang dari 1.700 unit dibangun. Itu memalukan, karena lebih banyak coupe Jerman turbocharged selalu lebih baik.

E28 M5 (1985 – 1988)

Tentu, ada empat pintu cepat sebelumnya, tetapi tidak ada mobil yang mewujudkan gerakan mobil sport dengan kegunaan sedan seperti E28 M5 asli.

Anda sedang melihat sedan sport paling penting yang pernah dibuat. Tentu, ada empat pintu cepat sebelumnya, tetapi tidak ada mobil yang mewujudkan gerakan mobil sport dengan kegunaan sedan seperti E28 M5 asli. Didukung oleh 3.5-liter inline-6 ​​yang menghasilkan 282-tenaga kuda di Eropa dan 256-hp di Amerika (berkat catalytic converter), E28 melaju seperti halnya Porsche pada masa itu tetapi dengan kemampuan tambahan dari kursi belakang yang dapat digunakan. . Ini adalah sedan yang mulai menggila, dan sementara ada kurang dari 2.200 diproduksi selama 4 tahun, mereka sangat dicari hari ini. Simpan sendiri premium yang terpasang pada E30 M3 dan dapatkan E28. Anda akan berterima kasih kepada kami nanti.

Seri E38 7 (1994 – 2001)

Dengan tampilan yang matang dari masa lampu depan-kuad pada tahun 1970-an dan 80-an, Seri E38 7 masih terlihat bagus hingga hari ini, meskipun debutnya lebih dari 20 tahun yang lalu. (BMW)

E38 bukanlah iterasi pertama dari sedan eksekutif ukuran penuh BMW , tapi itu pasti yang terbaik. Dengan tampilan yang lebih matang dari masa lampu quad di tahun 1970-an dan 80-an, Seri E38 7 masih terlihat bagus hingga saat ini, meskipun debutnya lebih dari 20 tahun yang lalu. Dengan transmisi otomatis 5 kecepatan, powertrain V-8 atau V-12, dan opsi untuk versi jarak sumbu roda yang panjang, E38 menjadi pengendaraan premium yang menyenangkan untuk dikendarai sekaligus dikendarai. Heck, itu bahkan mobil Bond, dengan 750iL lapis baja muncul sebagai pilihan Pierce Brosnan di Tomorrow Never Dies 1997 . Bicara tentang roundel yang menyeluruh.

Z3 M Coupe (1998 – 2002)

Sebuah aneh, dua kursi, pseudo-wagon menyamar sebagai coupe dengan inline-6 ​​besar terdengar seperti mimpi demam Jerman, tapi BMW benar-benar menempatkan satu ke dalam produksi di akhir 1990-an. (BMW)

Aneh, dua kursi, pseudo-wagon menyamar sebagai coupe dengan inline-6 ​​besar terdengar seperti mimpi demam Jerman, tapi BMW benar-benar menempatkan satu ke dalam produksi pada akhir 1990-an. Didukung oleh mesin 6 silinder segaris 3,2 liter langsung dari M3, Z3 M Coupe menghasilkan 240-tenaga kuda dan 210 lb.-ft. torsi sambil menimbang di lebih dari 3.000 pound. Kombinasi itu dibuat untuk salah satu mobil sport paling menyenangkan yang bisa dibeli dengan uang, dengan bonus tambahan ruang kargo di atas model roadster. Sementara generasi berikutnya Z4 menggunakan gaya bodi coupe yang lebih tradisional, Z3 Coupe tetap menjadi salah satu keanehan sejati dunia otomotif, dan dari merek yang terkenal untuk bermain hal-hal yang relatif aman, tidak kurang.

E46 M3 (2000 – 2006)

Hanya ada satu contoh sport coupe terkenal BMW yang memeriksa semua kotak yang tepat, dan itu adalah E46 dengan putaran tinggi. (BMW)

Banyak yang akan berargumen bahwa E30 asli atau E90/E92 bertenaga V-8 adalah M3 terbaik, tetapi penggemar sejati tahu bahwa bukan itu masalahnya. Hanya ada satu contoh sport coupe terkenal BMW yang memeriksa semua kotak yang tepat, dan itu adalah E46 dengan putaran tinggi. Didukung oleh mesin straight-six yang disedot secara alami yang menghasilkan 333-tenaga kuda, E36 menggabungkan karakteristik terbaik yang ditawarkan BMW: penanganan yang seimbang sempurna, kemampuan berkendara sehari-hari, tampilan yang tak lekang oleh waktu, dan enam silinder di bawahnya. tudung. Sejak mengakhiri produksi pada tahun 2006, BMW telah menggunakan pembangkit listrik 8 silinder atau turbocharged untuk model M mereka, dan mengingat betapa bagusnya E46, itu memalukan. Untungnya, harga di pasar bekas tetap relatif rendah, tetapi diperkirakan akan naik dalam beberapa tahun karena orang-orang mulai mengingatnya seperti kita.

i8 (2014 – sekarang)

Anda bahkan dapat mengendarai i8 dengan pintu terbuka…untuk waktu yang singkat. (Jeff Jablansky)

Percaya atau tidak, BMW tiga silinder hibrida membuat daftar sepuluh favorit kami, tetapi izinkan saya menjelaskan alasannya. Mobil konsep i8 terlihat gila, dan menggunakan teknologi yang akan – suka atau tidak suka – menjadi kekuatan pendorong di dunia otomotif selama beberapa dekade mendatang. Dengan i8 BMW secara efektif membuktikan kepada dunia bahwa hibrida tidak semuanya harus membosankan dan tidak bernyawa , tetapi dapat terlihat dan mengemudi sama gilanya dengan teknologi yang memungkinkan. Tentu, ini tidak secepat atau sebrutal beberapa model lain yang mereka tawarkan, tetapi ketika penggemar BMW melihat kembali sejarah merek, semua orang akan mengingat i8.

Tahukah Anda bahwa BMW Astra turut berkontribusi dalam ajang balap Nasional melalui BMW Team Astra?

Tim BMW Astra, awalnya bernama Astra BMW Racing Team, didirikan pada tahun 2007 sebagai proyek kolaborasi departemen purna jual BMW Indonesia untuk mempromosikan Suku Cadang Asli BMW untuk pengguna BMW dan BMW Astra untuk mempromosikan bengkel resmi BMW untuk pengguna BMW yang sudah ada.

Kualitas premium suku cadang asli BMW, dikombinasikan dengan pengerjaan profesional dari bengkel resmi BMW, menghasilkan kualitas terbaik BMW secara keseluruhan.

Sebuah tim balap profesional dengan pengalaman di motorsport Indonesia, didukung dengan pembalap profesional bersertifikat BMW, mekanik muda dan energik berbakat dan mitra visioner, membuat kombinasi yang baik untuk melaksanakan proyek tersebut. Oleh karena itu, pada tahun 2008, BMW Team Astra memulai perjalanannya dengan memasuki musim Kejuaraan Mobil Touring Indonesia.

Akibat perubahan regulasi pada 2010, pengembangan mobil pertama dihentikan. Namun, itu membawa perhatian penuh ke mobil kedua. Menghasilkan beberapa gelar juara nasional selama 2010-2014. Pencapaian-pencapaian ini juga telah mengangkat pembentukan tim yang tidak dikenal menjadi tim pemenang.

Mulai dikenal sebagai tim yang menjanjikan dengan balapan yang sukses, menjadi alasan untuk meresmikan gelar tim. Atas rekomendasi resmi dari BMW, tim tersebut berganti nama menjadi BMW Team Astra. Sebuah tim yang membawa nama legendaris BMW dalam sejarah motorsport dan nama premium Astra sebagai pemimpin industri otomotif Indonesia.

Setelah memenangkan tiga gelar paling bergengsi untuk 2000cc pada tahun 2014, dan diikuti oleh peraturan baru untuk kelas 3000cc, tim mengambil satu langkah lebih jauh untuk bersaing di kelas 3000cc yang lebih bergengsi. Pengalaman balap selama lima tahun di kelas 2000cc, menjadi pengetahuan berharga untuk melanjutkan pengembangan mobil pertama. Sekali lagi, dengan perkembangan baru, tim memulai tangga untuk mahkota di 3000cc. Hingga tiga tahun kemudian, pada 2017, tim ini berhasil merebut satu gelar juara nasional di Super Touring BMW 3600cc dan runner up di European Touring Car Championship 3600cc Master Class.

Ini sekaligus merayakan 10 tahun kehadiran BMW Team Astra di ajang Indonesian Motorsport. Dan dengan pengalaman 10 tahun ini, menggabungkan yang terbaik dari kelas 2000cc dan 3600cc dari mobil pertama dan kedua, tim mengambil satu langkah lebih jauh untuk mengembangkan mobil ketiga. Bodi BMW 318i 1985 yang ringan lainnya, dilengkapi dengan suspensi seri 3 kemudian dan mesin prototipe 3200cc yang dikembangkan dari mesin pemenang sebelumnya. Setelah lebih dari 150 start, lebih dari 150 podium dan 7 gelar nasional, 2018 diharapkan sebagai salah satu musim paling menantang bagi tim. Memanfaatkan tiga mobil balap, memperebutkan enam gelar juara. #BMWTeamAstra

Pada Olimpiade 1972 di Munich, dua mobil BMW 1602 oranye digunakan untuk mendukung kompetisi maraton. Pelari tidak perlu khawatir menghirup emisi berbahaya karena 1602 berubah menjadi 1602e ketika para insinyur melepas mesin pembakaran sedan dan tangki bensin, menggantinya dengan selusin baterai timbal-asam standar 12 volt. Itu adalah mobil listrik pertama BMW, lengkap dengan sistem rem-regen dasar. Namun, ia tidak memiliki kemampuan pengisian daya sehingga baki baterai – senilai 700 pon – di ruang mesin perlu diganti dengan yang baru setelah habis.

1602e dikatakan mampu menempuh jarak hampir 40 mil jika dikemudikan dengan mantap pada kecepatan sekitar 30 mil per jam. Tapi mengemudi kota yang normal berarti kurang dari 20 mil dengan biaya, bahkan tidak cukup untuk menyelesaikan maraton. BMW terus mengerjakan EV sepanjang tahun 1970-an, mengungkapkan LS Electric pada tahun 1975. Seperti yang akan menjadi polanya, itu adalah satu langkah maju dan satu langkah mundur. LS menggunakan motor DC baru yang dipasok Bosch dan satu set 10 baterai timbal-asam yang diduga telah ditingkatkan. Sayangnya, jangkauan dan kecepatan tertinggi LS Electric lebih rendah dari pendahulunya. Satu dekade lebih banyak pekerjaan menghasilkan 3-Series penggerak roda depan all-electric yang dikonversi dari 325iX konvensional all-wheel-drive. Total delapan contoh yang diproduksi akhirnya berakhir di tangan pegawai pos dan pemerintah Jerman. Penggunaan baterai natrium-sulfur mendorong jangkauan mengemudi hingga 93 mil yang mengesankan dengan sekali pengisian daya. Tidak buruk untuk tahun 1980-an.

Kemudian datanglah mobil listrik pertama BMW yang dibangun dari tanah sebagai EV. BMW E1 1991 sering disebut-sebut sebagai pendahulu i3 saat ini. E1, EV empat penumpang yang berorientasi kota, mampu menempuh jarak sekitar 125 mil per pengisian daya. Seperti i3 yang akan hadir dua dekade kemudian, bodi E1 dibuat dari bahan eksotis, yaitu aluminium dan plastik daur ulang di zaman E1. Model generasi berikutnya dijuluki E2 di Los Angeles Auto Show 1992. Meskipun buzz positif dan konstruksi sekitar 25 kendaraan lagi yang dibangun menggunakan coupe 3-Series pada 1990-an, BMW tetap berada di sela-sela listrik – dan tetap diam bahkan dalam dekade berikutnya ketika GM membuat (dan membunuh EV1) dan bensin Toyota Prius. listrik menjadi fenomena internasional.

Kemudian, pada bulan Juni 2009, BMW mengguncang segalanya ketika membuat program untuk menyewakan 450 MINI coupe yang diubah menjadi bertenaga listrik. Sekitar 600 mobil mini listrik diproduksi. Para penyewa di Los Angeles dan wilayah New York/New Jersey membayar $850 per bulan – termasuk asuransi, pemeliharaan, dan pengisi daya rumah – untuk mengemudikan MINI-E selama setahun. Sebagian besar dari 450 kelinci percobaan itu, konsumen pertama yang mengendarai EV yang diproduksi BMW, jatuh cinta dengan mobil itu meskipun mengorbankan seluruh bagasi untuk memberi ruang bagi paket baterai 35 kilowatt-jam yang menghasilkan lebih dari 100 mil jangkauan dunia nyata.

Sekitar tahun 2010, BMW tampaknya siap untuk mengambil peran kepemimpinan dalam mobil listrik. Pendekatannya tidak hanya untuk membuat mobil listrik yang praktis dan menarik, tetapi untuk mewujudkan semua transformasi yang diperlukan untuk mobilitas perkotaan di abad ke-21. Insinyur BMW menciptakan sesuatu yang disebut LifeDrive, cangkang bodi ringan yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon. Pembuatan EV tipe baru akan berlangsung di Leipzig, Jerman dengan menggunakan energi yang berasal dari angin yang lebih besar.

The unveiled design of the i3 compact – and the i8 plug-in hybrid supercar to a lesser extent – was iconoclastic. The i3’s visual lines seem inspired by Cubism. The car appears to lack a B-pillar as the front and rear doors overlap to form a structural pillar. It employs a barn door design for access to the back seats. Its sleek Bauhaus dashboard design used open-pore eucalyptus wood, hibiscus-like kenaf, and hemp – which critics suspected BMW was smoking when coming up with its over-the-top artsy, intellectual approach that undermined the brand’s sports car heritage. The problem went beyond aesthetics. The fancy materials added cost. By the time it got driven off the lot, the i3 commonly cost more than $50,000 – for a car that, when launched in 2013, only granted 81 miles on a charge. That was less range than BMW’s experimental models. The company tried to make up for the i3’s range deficiencies by using a tiny, loud 650cc backup gas-powered engine to extend its range another 80 or so miles until drivers could find a charge.

Meskipun demikian, i3 mendapatkan pangsa penggemar, mencapai puncak penjualan pada tahun 2015, tahun kedua penjualan penuh di AS. Pada tahun itu, BMW menjual 11.024 i3s. Sejak itu, penjualan turun menjadi 7.625 dan 6.276 mobil pada 2016 dan 2017, masing-masing – bahkan ketika ukuran baterai meningkat untuk memungkinkan jangkauan 114 mil pada 2017. Sementara i3 berikutnya diharapkan menggunakan paket 42,2 kWh yang menyediakan 150 mil dari jangkauan, eksekutif BMW mengakui pada April 2018 bahwa perusahaan mungkin tidak berinvestasi di masa depan, versi i3 yang didesain ulang. Opsi perluasan jangkauan dihentikan di Eropa.

Pelajaran yang didapat, BMW mengalihkan fokusnya ke EV masa depan yang terlihat tidak terlalu aneh. “Saya pikir di tahun-tahun mendatang, mobilitas listrik akan menjadi standar. Ini akan menjadi normal,” kata direktur desain BMW Adrian van Hooydonk dalam wawancara Oktober 2018 dengan Auto Express. “Ini akan menjadi salah satu powertrain yang dapat Anda pilih. Dan itu mungkin akan menyebabkan pelanggan tidak selalu menginginkan diferensiasi desain.”

Pada tahun 1994, BMW mengakuisisi Land Rover dari British Aerospace (BAe) dalam kesepakatan senilai £ 800 juta. Meskipun, Grup Rover melaporkan peningkatan 35 persen dalam penjualan mereka delapan bulan setelah pengambilalihan, perusahaan tersebut mengalami penurunan. Masalah mereka dengan data penjualan yang tidak akurat, produktivitas yang buruk dan kualitas yang biasa-biasa saja segera membuat BMW, yang dengan panik menyelesaikan pengambilalihan hanya dalam sepuluh hari, rentan.

Keluarga Quandt, yang memiliki 46 persen saham perusahaan, mulai mempertanyakan kesepakatan saat Land Rover mulai merugi lebih dari £1 juta per hari.

Namun, pengambilalihan tersebut terbukti bermanfaat bagi BMW dalam jangka panjang karena membantu mereka memproduksi Sport Utility Vehicle pertama mereka – E53 X5 . Diluncurkan di Detroit Motor Show 1999, E53 X5 adalah kendaraan penggerak empat roda, dengan 62 persen torsi ditransmisikan ke roda belakang mobil untuk memberikan nuansa BMW yang familiar dari kendaraan RWD. Perjalanannya mulus dan X5 dipasarkan sebagai Sports Activity Vehicle (SAV) oleh BMW karena mengutamakan sopan santun di jalan.

BMW sedang mempertimbangkan untuk memproduksi SUV mewah jauh sebelum pengambilalihan Grup Rover tetapi proyek tersebut terwujud hanya setelah akuisisi.

Banyak komponen dan desain X5 diambil langsung dari Land Rover L322, seperti Hill Descent System, Off Road Engine Management System, dan lampu belakang dua bagian. BMW dibantu oleh teknologi dan keahlian Rover Group dan karyawannya.

BMW berhasil menjual lebih dari 25.000 model X5 di Amerika Serikat pada tahun 2000. Namun, mobil itu mendapat kecaman. Itu terlihat kokoh dan ketinggalan jaman dan kemampuan off-roadnya terbatas. Oleh karena itu, banyak yang bertanya-tanya di mana tepatnya X5 cocok?

Meskipun demikian, tidak terpengaruh oleh kritik, BMW terus mengerjakan modelnya yang berharga. Pada tahun 2002, model sporty X5 diluncurkan – X5 4.6is. Itu memiliki mesin bensin V8 4,6 liter, menjadikannya “SUV tercepat di planet ini”. Pada tahun 2003, facelift X5 diluncurkan dan mesin 4,6 liter digantikan oleh mesin N62 4,8 liter . Pada saat itu, X5 mulai mendapatkan popularitas di kalangan konsumen. BMW memproduksi lebih dari 100.000 unit mobil setiap tahun dan diberi label “SUV mewah terbaik” di Australia untuk tahun 2001 dan 2002.

Selanjutnya, BMW mulai membuat rencana untuk meningkatkan portofolio Seri X-nya.

Tahukah Anda bahwa BMW sebelumnya tidak pernah menginginkan model touring sampai seorang engineer menunjukkan sebuah prototipe yang dibuatnya sendiri?

Adalah Max Reisböck, seorang prototype engineer BMW di era 1980-an merasakan sebuah keterbatasan pada E30 sedan miliknya ketika harus berlibur dengan keluarganya. Saat itu, prinsipal BMW AG tidak pernah sedikitpun terpikir untuk membuat model touring, karena dianggap tidak terasa premium dan tidak menguntungkan untuk brand BMW. Hal ini membuat Reisböck harus memutar otak agar ia tetap dapat berlibur bersama keluarga menggunakan BMW miliknya.

Pada tahun 1984, Reisböck memiliki dua anak kecil dan merasa kesulitan ketika harus membawa keluarga dan berbagai barang untuk kedua anaknya.

“Motivasi saya adalah membuat mobil dengan bagasi yang lebih besar, murni dan sederhana,” katanya. “Tidak ada Touring, dan kendaraan lain terlalu kecil. Ada Seri 3 empat pintu, jadi di kepala saya proyek itu tampak cukup sederhana. Saya hanya perlu menghabiskan waktu dan uang dan mulai dari pilar C. ”

Ia kemudian membeli sedan 323i bekas , memindahkannya ke bengkel milik temannya, lalu mengaturnya hanya dengan imajinasinya untuk menahannya. Dia tidak membuat blueprint sama sekali untuk proyek ini, dengan peralatannya sendiri dan tanpa keterlibatan pabrik.

“Tidak ada catatan – hanya apa yang ada di kepala saya,” katanya sambil tersenyum. “Sebelum saya membeli mobil, saya berjalan-jalan selama empat atau lima bulan bermain dengan apa yang mungkin ada di kepala saya, dan kemudian saya harus beradaptasi dan menyesuaikan rencana itu saat saya melakukannya. Saya memiliki anggaran yang disepakati dengan istri saya – 30.000 DME [sekitar £ 7.000 hari ini] – jadi saya tahu saya tidak dapat membuat sesuatu yang baru. Saya harus menggunakan apa yang tersedia. ”

Pengerjaannya memakan waktu sekitar enam bulan, dan pada akhir pembangunan, Reisböck telah memindahkan pilar C kembali ke sudut mobil dan mengambil bodywork pra-cetak untuk membuat tambahan panjang panel atap dan kusen pintu belakang baru. Jendela samping belakang dipangkas dari Plexiglas dan mobil diberi lapisan cat baru. Kaca depan belakang, bagaimanapun, lebih merupakan masalah.

“Sudah menjadi undang-undang bahwa kaca depan belakang harus disertifikasi, tetapi saya tidak dapat menemukan apa pun dengan ukuran atau bentuk yang tepat,” kata Reisböck. “Lalu suatu hari ada pertandingan sepak bola besar di Stadion Olimpiade di sini di Munich. Sementara semua orang masuk, saya pergi ke tempat parkir mobil dan mengukur semua layar. Ternyata Volkswagen Passat memiliki apa yang saya butuhkan. “

Namun, di sepanjang proyeknya, Reisböck tahu dia memiliki tenggat waktu yang semakin dekat dengan atasannya, karena kontraknya secara eksplisit melarangnya untuk membuat apa pun yang tidak diberi sanksi secara resmi. “Saya tahu harus menunjukkan kepada mereka, karena akan ada masalah besar jika saya membawanya di jalan tanpa izin,” kenangnya. “Sungguh melegakan ketika reaksinya positif, tetapi mengejutkan ketika salah satu anggota dewan datang untuk melihatnya – dan kemudian pada jam 7 pagi keesokan harinya.”

Mereka sangat terkesan sehingga mereka langsung memerintahkan mobil itu. “Saya mengingatnya dengan baik. Salah satu dari mereka berkata: ‘Kabar baiknya adalah ini sangat indah. Kabar buruknya adalah mobil itu tidak boleh meninggalkan tempat BMW lagi. ‘Saya diberi kompensasi, tentu saja – meskipun mungkin tidak seperti yang dilakukan Pininfarina! – dan perasaan luar biasa dari istri saya dan saya adalah salah satu kebanggaan. Ini bukan tentang uang. “

Hampir tiga tahun kemudian produksi 3 Series Touring mulai dijual – siklus pengembangan yang relatif cepat saat itu tetapi dibantu oleh model kerja skala penuh.

Jika Anda memiliki BMW atau tertarik untuk membelinya, Anda pasti pernah melihat kode ‘E’ atau ‘F’ yang disebutkan setelah nama model, misalnya: BMW 3-series (E46), BMW 5-series (E60), BMW 3-series (F30) dan seterusnya.

Jika Anda menganggap diri Anda penggemar BMW sejati,  kemungkinan besar Anda sudah tahu apa artinya. Namun, untuk menjelaskan sedikit tentang ‘E’, ‘F’ BMW yang terkadang tidak jelas dan baru-baru ini menambahkan nama kode model ‘G’, kami pikir kami akan melakukannya jelajahi ini dengan sedikit lebih detail untuk mereka yang tidak tahu.

Development code ‘E’, ‘F’ dan ‘G’ digunakan untuk mengidentifikasi model BMW tertentu. Konvensi penamaan model ini dimulai pada akhir 1960-an dengan ‘E’ singkatan dari kata Jerman ‘Entwicklung’ yang berarti ‘Pembangunan’.

Sejak akhir 1960-an, setiap model BMW yang sedang dikembangkan memiliki kode ‘E’. Kode ‘E’ adalah nomor kode pabrik yang diberikan pada mobil baru dalam proses pengembangan sebelum disetujui secara resmi dan diberi lampu hijau untuk produksi. Ketika angka ‘E’ mencapai titik menjadi tiga digit dari waktu ke waktu, BMW Jerman memutuskan untuk beralih ke alfa-numerik berikutnya untuk membuat semuanya tetap sederhana. Angka ‘F’ menjadi penerus ‘E’ pada tahun 2008 sedangkan angka ‘G’ telah menjadi penerus ‘F’ ketika mencapai tiga digit pada tahun 2016.

Development code ini sendiri tidak berarti urutan dari kelas mobil yang dibuat. Sebagai contoh: BMW F10 adalah BMW 5 series, BMW F30 adalah 3-series. Namun di G series, G20 merupakan BMW 3-series, sedangkan BMW 5-series mendapat kode G30. Alih-alih, development code merupakan urutan development mobil tersebut. Jika melihat kode G20 dan G30, dapat disimpulkan bahwa BMW 3-series masuk tahap development lebih dulu daripada G30.

Dari sini, ada sedikit hal istimewa dapat ditemukan pada BMW 5-series terbaru. Varian standar BMW 5-series mendapat development code G30, sedangkan varian high performance-nya, BMW M5, mendapat kode F90. Artinya BMW M5 masuk tahap lebih dulu dibanding varian standarnya, membuat BMW 5-series adalah mobil istimewa yang dibangun berdasar development mobil kencangnya terlebih dahulu.

Slogan apa yang terbesit di benak Anda ketika mendengar kata BMW?”The Ultimate Driving Machine”, “JOY”, “Sheer Driving Pleasure”? 

Seluruh hal yang berkaitan dengan kenikmatan berkendara, sangat melekat pada brand BMW sejak lama. Berlangsung selama bertahun-tahun, hingga menyentuh usianya yang ke 100, BMW tidak pernah gagal membuat mobil yang sangat nikmat dikendarai.

Kemampuan BMW dalam membuat mobil tidak lepas dari pengalaman BMW di dunia balap. Beragam teknologi pada mobil balap kemudian disematkan ke mobil jalan raya yang diproduksi massal. Menghasilkan kendaraan yang tidak hanya sangat canggih secara teknis, tapi juga sangat agresif dan mudah dikemudikan.

Lantas, bagaimana kiprah BMW di kancah balap Dunia? Mimin ingin sedikit mengulasnya di sini.

Kembali di era 1930-an. BMW mengawali debutnya di dunia balap dengan BMW 328 bermesin 2 liter 6 silinder segaris bertenaga 80 PS. Mobil ini sukses membawa BMW menjadi juara di lebih dari 100 balapan, termasuk balap ketahanan paling bergengsi saat itu, Mille Miglia pada tahun 1938 dan 1940. Pada 1939, BMW 328 yang dikemudikan oleh A.F.P. Fane juga menjadi juara di kelasnya pada ajang ketahanan 24 jam Le Mans. BMW 328 menjadi mobil yang tidak terkalahkan di kelas mesin 2 liter.

Kesuksesan BMW di dunia motorsport terus berlanjut, hingga akhirnya BMW mendirikan BMW M GmbH di tahun 1970 sebagai divisi balap resmi BMW, yang kemudian berlanjut ke pengembangan BMW M1 dan BMW M3 E30 di era 1980-an. Menang di berbagai ajang balapan, BMW M3 E30 kemudian menjadi mobil balap tersukses yang pernah dikembangkan oleh BMW.

Partisipasi BMW di balap touring terus berlanjut dengan berbagai kesuksesan di ajang Supertouring seperti BTCC, French Supertouring Championship, Super Tourenwagen Cup, Italian Superturismo, Australian Super Touring Championship, DRM, DTM, European Touring Car Championship (ETCC), Japanese Touring Car Championship (JTCC), hingga menjadi juara konstruktor di SCCA Pro Racing World Challenge.

Tidak hanya Touring Car, BMW juga berpartisipasi di sejumlah ajang balap lain seperti Formula One (F1). BMW tidak hanya menjadi konstruktor, tapi juga menjadi penyuplai dapur pacu untuk sejumlah tim seperti Williams, Benetton, Brabham, and Arrows. Dan saat ini, BMW juga berpartisipasi di Formula E sebagai konstruktor dengan tim BMW i.

BMW bahkan memiliki ajang balapannya sendiri yang bernama Formula BMW. Diadakan di era 1990-an, ajang ini awalnya dibuat sebagai seri tambahan. Mobil yang digunakan merupakan open-wheel bermesin BMW K dari sepeda motor BMW. Namun seiring berjalannya waktu, Formula BMW berkembang dan menjadi salah satu ajang bergengsi bagi para pebalap muda yang ingin mengawali karirnya di dunia balap open-wheel. Formula BMW kemudian tidak hanya diadakan di Jerman, namun juga di tiga benua besar termasuk Asia Tenggara. Tercatat Ralf Schumacher dan Nico Rosberg pernah jadi peserta di Formula BMW.

Andil BMW di dunia balap ini menjadikan mereka sangat ahli dalam merancang mobil kencang. Puncaknya adalah ketika BMW yang bekerjasama dengan McLaren melakukan pengembangan supercar McLaren F1. Mesin V12 BMW S70/2 berhasil menjadikan McLaren F1 mobil terkencang di dunia pada tahun 1998 dengan kecepatan maksimal 386,4 km/jam.

Mobil selalu memiliki arti tersendiri bagi setiap orang. Mulai dari sekedar alat transportasi, bahan modifikasi, hingga jadi sebuah kanvas yang harus diisi demi menunjukkan idealisme di dalam diri sebagai sebuah karya seni. 

BMW Art Car merupakan sebuah proyek yang menjadikan mobil-mobil BMW sebagai kanvas kosong yang akan dilukis oleh seniman. Dicetuskan pertama kali oleh seorang pembalap asal Prancis sekaligus juru lelang, Hervé Poulain, yang ingin mengundang seorang seniman untuk membuat mobil jadi sebuah kanvas kosong.

Mulanya, proyek ini digunakan untuk membuat mobil balap BMW memiliki ciri khas di sirkuit. Mobil BMW Art Car pertama yang dilukis pertamakali adalah BMW 3.0 CSL yang akan digunakan oleh Hervé Poulain di ajang balap ketahanan Le Mans 24 jam pada tahun 1975. Mobil ini dilukis oleh seorang seniman bernama Alexander Calder. 

Seiring berjalannya waktu, BMW Art Car menjadi sebuah public relation project untuk menunjukkan bahwa BMW sangat menghargai seniman dan karya-karyanya, juga sebagai medium untuk menyampaikan berbagai kampanye.

Berikut ini adalah daftar BMW Art Car setelah BMW 3.0 CSL karya Alexander Calder.

• Frank Stella BMW 3.0 CSL, 1976
• Roy Lichtenstein BMW 320i. 1977

“Apa bedanya beli di Astra sama showroom lain?”

“Di sana juga klaim ga jual unit bekas banjir dan bekas tabrakan, bedanya dengan kalian apa?”

Dua hal di atas merupakan pertanyaan yang sering ditanyakan para pelanggan kepada tim kami. Tentunya hal ini lumrah, karena pealanggan mengeluarkan uang yang tidak sedikit, sehingga ingin mendapatkan yang terbaik.

Benefit apa saja yang diberikan BMW Astra Used Car? Berikut ulasannya.

1. LAYANAN TERINTEGRASI BMW ASTRA. 
   Sebagai bagian dari BMW Astra, BMW Astra Used Car memiliki integrasi layanan yang sama dengan BMW Astra. Termasuk layanan bengkel dan BMW Astra Mobile Service. Call center juga sama: 1-500-898 tekan 4. Tidak hanya mobilnya yang bekas rasa baru, pelayanannya juga sama.

2. GARANSI MINIMAL 1 TAHUN. 
   Sebagai Authorized BMW Premium Selection dealer, BMW Astra Used Car memiliki hak istimewa untuk memperpanjang garansi BMW bekas minimal selama satu tahun, bahkan setelah garansi aslinya telah habis. Tentunya opsi ini hanya berlaku untuk BMW bekas yang dijual di BMW Astra Used Car.

3. PEMERIKSAAN 360 DERAJAT. 
   Rangkaian pemeriksaan BMW bekas yang kami terima secara meneyeluruh, termasuk juga validasi histori perawatan menggunakan alat khusus di bengkel BMW Astra.

4. PENYEGARAN DENGAN SUKU CADANG ASLI. 
   Yang namanya mobil bekas, apalagi yang sudah berusia di atas 5 tahun, ada saja kemungkinan satu-dua komponen (mungkin lebih) yang termakan usia. Oleh karena itu ada kalanya penyegaran komponen perlu dilakukan. Dengan layanan bengkel yang terintegrasi, penyegaran dengan komponen asli bukanlah hal sulit.

5. KEANGGOTAAN ASTRA WORLD EMERGENCY ROADSIDE ASSISTANCE.
   Tidak ada seorangpun dari kita yang ingin hal buruk terjadi di jalanan. Namun apabila terjadi suatu hal yang tidak mungkin terhindarkan di jalan, ban bocor misalnya, kita tidak perlu khawatir jika tahu ada yang selalu siap membantu bukan? Oleh karena itu, setiap pembelian BMW di BMW Astra Used Car, Anda mendapat keanggotaan AstraWorld minimal satu tahun. Cukup hubungi 1-500-898 tekan 4, layanan Emergency Roadside Assistance siap datang membantu Anda.
6. CERTIFICATE & VOUCHER